Ｐａｇｅ 743 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼停車駅関係統一スレッド6 吉岡海底 05/5/9(月) 19:58 ┣Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/9(月) 20:01 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 吉岡海底 05/5/9(月) 20:06 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/9(月) 20:14 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 吉岡海底 05/5/9(月) 20:36 ┣Re:停車駅関係統一スレッド6 hirotaka 05/5/9(月) 20:21 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド6 吉岡海底 05/5/9(月) 20:45 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 東北本線 05/5/9(月) 21:13 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 nippori 05/5/9(月) 21:32 ┣Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/10(火) 14:58 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド6 モーターボーイ 05/5/10(火) 18:26 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/10(火) 23:13 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 モーターボーイ 05/5/11(水) 18:10 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/11(水) 18:28 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 モーターボーイ 05/5/11(水) 20:22 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/11(水) 22:38 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 小田急 05/5/12(木) 20:18 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 小田急 05/5/15(日) 11:22 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/15(日) 11:38 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 小田急 05/5/15(日) 12:17 ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド6 小田急 05/5/15(日) 12:54 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/15(日) 13:48 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 この世の誰か 05/5/15(日) 17:21 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 小田急 05/5/15(日) 17:48 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 小田急 05/5/15(日) 17:58 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 さいたま市大宮区民 05/5/17(火) 2:45 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/15(日) 21:43 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 hirotaka 05/5/10(火) 19:08 ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 この世の誰か 05/5/10(火) 16:48 ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 常磐線使用者 05/5/10(火) 16:58 ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 小田急 05/5/10(火) 19:40 ┗Re:停車駅関係統一スレッド6 この世の誰か 05/5/10(火) 21:53 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 停車駅関係統一スレッド6 ■名前 ： 吉岡海底 ■日付 ： 05/5/9(月) 19:58 -------------------------------------------------------------------------
| 前スレがそこそこ行ったので立てました、 適当に移転をお願いします。。。 |
| ＞吉岡海底さん 停車駅とは全く関係ないのですが、私は何故かいまでもエラーが出て立てられません。吉岡海底さんは1回もエラーが出ませんでしたか？ |
| ＞常磐線使用者さん 今のところは出ていません。 過去にもスレ立てをしていますが、一回もそのような経験は有りません。 |
| ＞吉岡海底さん ＞＞常磐線使用者さん ＞今のところは出ていません。 ＞過去にもスレ立てをしていますが、一回もそのような経験は有りません。 本当ですか？ 私なんかどのスレ立てるのにも必ず20分〜2時間はエラーが出て待たされるのですけど、これはいったいどういうことなんですかね？ 私が立てた「高崎問屋町」「富田で」「停車駅関係統一スレッド５」も全て最初エラーが出て20分〜2時間以上待たされています。 |
| ＞常磐線使用者さん おそらくCGIの問題でしょうが、自分はCGIに詳しくないのdえ フィードバックのほうで管理人氏に相談をしてみたらどうでしょう･･･。 (http://www.hassya.net/feedback.php) (スレを消費して申し訳ないです･･･。) |
| 前スレの京王線関連 ＞南海ピンクレディーさん ＞最初に、余り自分の書いた奴を推すのはどうかと…。 すいません。２度も八幡山について出したのに、全く返信がこなかったのが悔しくて。今度こそ誰か返信してくれると待ってました。 ＞後、京王新線は、通過出来ない仕組みになっているはずですよ。 岩本町が２面３線なのがネックですよね。岩本町待避を下りだけにして、小川町に上り待避線を作るべきだと思ってるのですが（欲を言えばもっと待避線がほしいです） ＞nipporiさん 特急・準特急は八幡山で、急行・快速は桜上水でも各停を追い越せないのですか？ 八幡山は通過線があるのでダイヤに余裕があれば通過による短縮効果は結構あるはずです。 |
| ＞hirotakaさん 一本の各停を優等が上水と八幡でそれぞれ抜かれることなんかよくあります。 それに八幡を快速通過にすると平日だけでも30本近く本数が減ってしまいます。 そうなると住人の人には結構迷惑でしょう。 ただ乗務員の人いわく「ウチの会社の快速は快速じゃない」、だそうで(笑 |
| 通過駅少ないですからねぇ 京浜急行の急行もかもしれませんが 笑 |
| ＞hirotakaさん やはり自分の発言には責任があるので。。 いろいろとダイヤ案を練りました。 とりあえず日中下りだけを考えると・・・ まず、快速は八幡山を通過することで、桜上水〜千歳烏山を１分短縮できます。 次に、各停の待避ですが・・・ 桜上水で快急・八幡山で特→特急系の新宿〜調布間が２分伸びる。 ＊新宿で特急系を遅めに出せばよいが、現状では各停の１０分間隔を崩すのは困難。 桜上水かつつじヶ丘で両方→優等は問題ないが各停の待避時間が長くなる。 といったようになりました。尤も、通過にしてパターンを変えればスピードアップも期待できそうですね。 かなり素人な内容で恐縮ですが、どうかご容赦を。。。 |
| ほぼ単線なので無理だと思いますが、両毛線に快速があると便利ではないでしょうか？ 停車駅は、 高崎、高崎問屋町、井野、新前橋、前橋、駒形、伊勢崎、桐生、足利、(イベント時のみ富田)、佐野、栃木、小山(、小金井、自治医大、石橋、雀宮、宇都宮) 駒形に停車させた理由としては、ここから小山方面は単線になるので運用上のためです。 緩急接続は、駒形、桐生、栃木あたりでしょうか。 交換待ち合わせは、国定、小俣、桐生、岩舟あたりか？ 大平下は交換待ちできないので・・・。 なんか、この快速を導入すると滅茶苦茶ダイヤが複雑になりそう・・・。 両毛線の快速、いかがでしょうか？ |
| ＞常磐線使用者様 両毛線の快速…昔はあったと聞いて私も復活を待ち望んでいましたが、やはりこれを走らせるとなると通過駅の方はとても不便になるし （∵もとから本数が少ないため）、かといって本数自体を増やすのも 普段の日においてはあまり意味がないように思います。 また、岩宿なんかも岩宿遺跡や桐生ボートが近くにあるので、 混むときは混みます。駒形はけっこう乗降客がいるので、 どっちみち停めざるを得ないと思います。 逆に、井野・高崎問屋町は通過でもいいのではないでしょうか。 両毛線沿線からあの２駅への乗客はあまりいないと思います。 ちなみに、昔走っていた快速は駒形・井野は通過だったようです。 快速を走らせるとなると、ただでも交換待ちでだいぶ待たされることの 多い現状がどうなるのかわかりませんが、かえって快速が待たされる という事態にもなりかねないので、ダイヤ的に難しいですかね…。 |
| ＞モーターボーイ様 ＞両毛線の快速…昔はあったと聞いて私も復活を待ち望んでいましたが、やはりこれを走＞らせるとなると通過駅の方はとても不便になるし ＞（∵もとから本数が少ないため）、かといって本数自体を増やすのも ＞普段の日においてはあまり意味がないように思います。 う〜ん、やっぱりそうですか・・・。両毛線利用者及び沿線住民の意見を聞けてなによりです。 ＞逆に、井野・高崎問屋町は通過でもいいのではないでしょうか。 ここを通過すると上越線のダイヤも影響で出てしまう恐れがあることと、一応「上越線」の駅と言うことで止めました。高崎近郊ですし・・・。 ＞快速を走らせるとなると、ただでも交換待ちでだいぶ待たされることの ＞多い現状がどうなるのかわかりませんが、かえって快速が待たされる ＞という事態にもなりかねないので、ダイヤ的に難しいですかね…。 快速が逆方向の快速の待ち合わせだって考えられますしね・・・。 両毛線には1回しか乗ったことがないのでわかりませんが、交換待ちするとき、成田線(我孫子〜成田)みたいに上下同時に来て、交換待ちの時間が上下とも1分というわけではないのですか？ 序でにもう一つ質問しますが、両毛線は交換待ちで待つ方の時、大体何分ぐらい待つのですか？ |
| ＞常磐線使用者様 交換待ちで両方面各１分停車ってのももちろんありますが、 ２〜３分程度停まることが多く、１０分以上停まることもあります。 快速設定よりもむしろ全線複線化を希望したいところですが、 データイムには１時間１〜２本しか列車の来ないような路線に 大金をかけて複線化したところでどうなのかな…とも感じます。 |
| ＞モーターボーイ様 ＞＞常磐線使用者様 ＞交換待ちで両方面各１分停車ってのももちろんありますが、 ＞２〜３分程度停まることが多く、１０分以上停まることもあります。 ＞快速設定よりもむしろ全線複線化を希望したいところですが、 ＞データイムには１時間１〜２本しか列車の来ないような路線に ＞大金をかけて複線化したところでどうなのかな…とも感じます。 10分以上停まるときがあるのですか(驚) 何で、そんなに停まるのですかね・・・。10分以上停まる駅は私が予想するところに、大平下の両端の駅でしょうか。 そうしたときは、交換待ちの一方の列車を次の駅まで移動させるようなことはできないのでしょうかね？ どうでもいいですが、私なんか単線路線とはあまり縁がないので、たまに乗る成田線で3〜4分ぐらい交換待ちで停まっていてもイライラするのに・・・。 |
| ＞常磐線使用者様 １０分以上停まるのは桐生駅などに数本あります。 ただ桐生の場合、わ鉄の接続のためか交換がなくても長く停まる列車が ありますが、そんなことはともかく、待ってる時間は長いです（苦笑）。 でも私は地元なのであんま気になりませんが)ォィ やはり大平下の隣りの栃木も５分程度停まるものは普通にあります。 一方、岩舟は少ないですが、その隣りの佐野は以外と待たされます。 両毛線は駅間の所要時間がおよそ５分くらいの区間が多いので、 次の駅で交換にしても逆方面の列車が待たされるので五十歩百歩ですね。 …まぁいろいろとありますが、結論として快速実現はやっぱ難しいのでは？ ってのが一利用者としての個人的な見解です。 ただ、定期列車としては無理にしても、足利の藤まつり関連の列車をはじめ 東京方面等〜両毛線直通の臨時快速等は多く運転してほしいと思います。 長文失礼しました。 |
| ＞モーターボーイ様 ＞＞常磐線使用者様 ＞１０分以上停まるのは桐生駅などに数本あります。 ＞ただ桐生の場合、わ鉄の接続のためか交換がなくても長く停まる列車が ＞ありますが、そんなことはともかく、待ってる時間は長いです（苦笑）。 ＞でも私は地元なのであんま気になりませんが)ォィ ＞やはり大平下の隣りの栃木も５分程度停まるものは普通にあります。 ＞一方、岩舟は少ないですが、その隣りの佐野は以外と待たされます。 ＞両毛線は駅間の所要時間がおよそ５分くらいの区間が多いので、 ＞次の駅で交換にしても逆方面の列車が待たされるので五十歩百歩ですね。 そうなんですか。じゃあ私が乗った列車が国定で6分交換待ち停車したのですけど、これも不思議ではないことなんですね。快速は、通過駅の不便性、交換駅での待ち合わせなので実現は不可能に近いですね。教えていただき、ありがとうございました。 |
| 僕も、いつも乗る電車が単線で交換待ちで２，３分停車することが 結構あります。でも１０分はさすがにないですね。 それにしても、ローカル線は意味もなく駅に１０分とか１５分とか 停車してますけどそんなことしてるなら、とっとと発車して ほしいですよね。 |
| ごめんなさい。このスレ好きなんで復活させます。 僕は京葉線に快速、特別快速があったらいいと思います。 快速の停車駅は東京〜新木場〜舞浜〜新浦安〜南船橋〜新習志野〜 海浜幕張〜千葉みなと〜蘇我 特別快速は内房線、外房線直通で内房線直通の場合は 舞浜まで同じで、南船橋〜海浜幕張〜蘇我〜五井〜姉ヶ崎〜 袖ヶ浦〜木更津〜君津〜大貫〜館山 外房線の場合は誉田〜大網〜茂原〜上総一ノ宮〜大原〜勝浦〜 安房小湊〜安房鴨川 長文失礼いたしました。 |
| ＞小田急さん ＞僕は京葉線に快速、特別快速があったらいいと思います。 現在も京葉線に快速はあります。 ＞特別快速は内房線、外房線直通で内房線直通の場合は ＞舞浜まで同じで、南船橋〜海浜幕張〜蘇我〜五井〜姉ヶ崎〜 ＞袖ヶ浦〜木更津〜君津〜大貫〜館山 ＞外房線の場合は誉田〜大網〜茂原〜上総一ノ宮〜大原〜勝浦〜 ＞安房小湊〜安房鴨川 内房、外房線ともに上総一ノ宮、君津から単線になるのでこの区間の快速運転は難しいと思います。あと、本数確保のために君津、上総一ノ宮以南は各駅停車が妥当だと思いますが、どうでしょうか？ |
| ＞常磐線使用者さん ＞内房、外房線ともに上総一ノ宮、君津から単線になるのでこの区間の快速運転は難しいと思います。あと、本数確保のために君津、上総一ノ宮以南は各駅停車が妥当だと思いますが、どうでしょうか？ 情報ありがとうございます。単線での快速運転は少々無理が ありますかね。確かに君津、上総一ノ宮以降は各駅停車が 僕もいいと思います。 |
| そういえば、京葉線は１０両ですけど、外房線、内房線は、 １０両編成対応のホームが、ないところもあると思います。 京葉線の車両が乗り入れてくる場合はホームの長さがたりない ということもあると思います。蘇我どこかで分割できるように 車両を改造するか。それともホームを延ばすか。 あと、車両の運用はどうしたらいいとおもいます？ |
| ＞小田急さん 無理な話をして申し訳ありませんが、 外房線の場合、後ろ寄り6両は上総一ノ宮止まり、前寄り4両を安房鴨川行きにするとかどうでしょう。 上総一ノ宮行きは、各駅停車東京行として東京まで行き、6両で東京まで折り返す。そして、東京まで折り返した後、新習志野行にして新習志野まで行き回送。・・・II IIはある時間に出庫します。 安房鴨川行は、各駅停車東京行きとして運行し、切り離して上総一ノ宮行だった6両を新習志野で連結させ、東京行にする。 内房線の場合、蘇我で10両を6両+4両で切り離し、6両を特別快速館山行にし、 4両は、折り返し新習志野行にする。新習志野行は、新習志野についた後留置し、ある時間に出庫する。 この4両の電車は、新習志野発蘇我行となる。・・・I 館山行は、館山までついた後、普通列車として折り返し、上総湊行きにする。館山で当駅始発の普通安房鴨川行に接続させます。安房鴨川から蘇我まで6両で走らせる。蘇我でＩの列車を連結させ、各駅停車(快速、特別快速)東京行きとして走る。 私の考えでは、こんな感じです。なお、外房線が安房鴨川まで行くので全く現実味を帯びてませんが、参考にしていただければ幸いです。なお、車両は4+6両に切り離せるものがいいと思います(私にはわかりません)。 長文失礼致しました。 |
| ＞常磐線使用者さん ＞＞小田急さん ＞無理な話をして申し訳ありませんが、 ＞外房線の場合、後ろ寄り6両は上総一ノ宮止まり、前寄り4両を安房鴨川行きにするとかどうでしょう。 ＞上総一ノ宮行きは、各駅停車東京行として東京まで行き、6両で東京まで折り返す。そして、東京まで折り返した後、新習志野行にして新習志野まで行き回送。・・・II ＞IIはある時間に出庫します。 ＞安房鴨川行は、各駅停車東京行きとして運行し、切り離して上総一ノ宮行だった6両を新習志野で連結させ、東京行にする。 ＞ ＞内房線の場合、蘇我で10両を6両+4両で切り離し、6両を特別快速館山行にし、 ＞4両は、折り返し新習志野行にする。新習志野行は、新習志野についた後留置し、ある時間に出庫する。 ＞この4両の電車は、新習志野発蘇我行となる。・・・I ＞館山行は、館山までついた後、普通列車として折り返し、上総湊行きにする。館山で当駅始発の普通安房鴨川行に接続させます。安房鴨川から蘇我まで6両で走らせる。蘇我でＩの列車を連結させ、各駅停車(快速、特別快速)東京行きとして走る。 ＞ ＞私の考えでは、こんな感じです。なお、外房線が安房鴨川まで行くので全く現実味を帯びてませんが、参考にしていただければ幸いです。なお、車両は4+6両に切り離せるものがいいと思います(私にはわかりません)。 ＞ ＞長文失礼致しました。 この運用に対応出来るのは２０１系だけです。 他の形式（１０３系や２０５系）は１０連オンリーなので他の快速は蘇我止めか各駅停車になってしまいます。 他の形式が快速運用につかせるためには君津行又は上総一ノ宮行にするしかなさそうですね。 それか駄目な計画だったか（そう言う落ちに成ってすいません）ｍ（＿＿）ｍ |
| ＞常磐線使用者さん ＞この世の誰かさん 参考になる意見ありがとうございます。 ぼくは、やっぱり車両を改造してすべてを６：４に分割できるようにして 内房線の場合後ろ６両を君津どまりにして折り返し千葉行き。 前４両を館山行き。両方折り返して６両は君津どまりで 館山から来た４両を連結して特別快速東京行き。 外房線の場合は上総一ノ宮で分割し前４両が安房鴨川行き。 後ろ６両が折り返し千葉行き。両方折り返して６両は上総一ノ宮 どまりで安房鴨川から来た４両を連結し特別快速東京行き。 と、こんな感じです。かなり無理がありますが。 |
| それとも、１０両対応か６両対応にホームの長さを伸ばした ほうがいいですかね？ |
| 小田急様 ＞それとも、１０両対応か６両対応にホームの長さを伸ばした ＞ほうがいいですかね？ 10年以上前まで、夏の海水浴シーズンに内房線は快速“青い海”113系11両で館山か千倉まで走っておりました。外房線は快速“白い砂”同じく113系11両で勝浦か安房鴨川まで走っておりました。交換駅の有効長11両分確保されており、ホームも11両分はありますので、10両貫通の201系や205系も入線自体問題ありません。現在、205系は内房線上総湊まで定期運用で乗り入れておりますし・・・・・。但し、113系の運用を減らして201系や205系を内房・外房線直通運用を増やすにしても、ほんの数本しか変更出来ないと思います。 |
| 京葉線の特別快速の停車駅ですが、外房線の場合は停車駅を増やした方がいいと思います。理由は、1〜2ヶ月前あたり私が「千葉支社のダイヤ」というスレを作ったのですが、どこ行ったのでしょうか？ 過去ログにも見あたりませんね・・・。、と前置きはここまでとして、 ＞小田急さん 本題に入りますが、外房線の停車駅は、大網から先、各駅停車にした方がいいと思います。理由としては、外房線には成東行もありこれは大網から東金線に入ります。 すると、永田〜新茂原、八積駅が各駅停車だけでも20分に1本位になってしまいます。それで、この列車を通過するとかなり本数が減ってしまいますので、京葉特快は停車させた方がいいと思いますが、いかがでしょうか？ |
| どうでもいいですがこの掲示板に「高崎問屋町」という言葉が飛び散ってます（笑） |
| 湘南新宿ラインの話をちょっとします。 湘南新宿ラインの特別快速を宇都宮線−横須賀線ルートに入れるか、同ルートの区間快速を横須賀線でも運転するかのプランを考えましたが後者のほうが妥当なため後者の話です。 湘南新宿ラインの宇都宮線−横須賀線ルートの区間快速を横須賀線でも快速運転にして区間快速から快速へ移行したほうが良いかとは思います。 停車駅は宇都宮線−横須賀線ルートの宇都宮線の大宮までの区間快速と同じ停車駅−大宮−赤羽−池袋−新宿−渋谷−恵比寿−大崎−西大井−横浜−東戸塚（当分の間は通過）−戸塚−大船−鎌倉−逗子 と言う停車駅です。 西大井の停車は横須賀総武（快速）線の乗り換えのため、東戸塚の当分の間の通過は分譲マンションの入居が始まってから停車駅への以降と考えております。 |
| ＞この世の誰かさん ＞湘南新宿ラインの宇都宮線−横須賀線ルートの区間快速を横須賀線でも快速運転にして区間快速から快速へ移行したほうが良いかとは思います。 ＞停車駅は宇都宮線−横須賀線ルートの宇都宮線の大宮までの区間快速と同じ停車駅−大宮−赤羽−池袋−新宿−渋谷−恵比寿−大崎−西大井−横浜−東戸塚（当分の間は通過）−戸塚−大船−鎌倉−逗子 ＞と言う停車駅です。 それはなかなか難しいと思います。 横須賀線は、ダイヤが過密で東海道線やら成田エクスプレスまで走っています。また、待避線も大船までないのでダイヤ上のネックが大きそうです。 |
| そうですね。横須賀線の快速は厳しいですね。なんたって待避線が 少ないですからね。それに横浜ー大船間は東海道線が快速みたいな もんですからね。でも新川崎と西大井は通過させていいと思います。 |
| そう言えば何時だったかは知りませんが横浜駅付近の横須賀線を地下に入れるという計画があるらしくその時待避線を作れば大丈夫だと思います。 但し、その計画が何時行われるかは知りませんが |