Ｐａｇｅ 107 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼停車駅を考えるスレ２ べん 03/1/8(水) 20:26 ┣Re:停車駅を考えるスレ２ 快速武蔵五日市 03/1/8(水) 23:05 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ２ 快速武蔵五日市 03/1/8(水) 23:35 ┣西武池袋線は…。 豊島区住民 03/1/10(金) 0:07 ┃ ┗Re:西武池袋線は…。 とと 03/2/1(土) 23:02 ┃ ┣Re:西武池袋線は…。 蓮田人 03/2/1(土) 23:06 ┃ ┣Re:西武池袋線は…。 地球の人 03/2/5(水) 15:36 ┃ ┗Re:西武拝島線、国分寺線も変化有り つるかめ 03/2/6(木) 11:17 ┣Re:停車駅を考えるスレ２ 高橋 武宏 03/1/16(木) 21:22 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ２ 蓮田人 03/1/18(土) 17:15 ┣Re:停車駅を考えるスレ２ とと 03/1/18(土) 15:22 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ２ 武蔵五日市 03/1/20(月) 20:12 ┗Re:停車駅を考えるスレ２ 蓮田人 03/1/19(日) 22:07 ┗Re:停車駅を考えるスレ２ よっすぃ〜。 03/1/22(水) 18:35 ┣Re:停車駅を考えるスレ２ 蓮田人 03/1/22(水) 19:57 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ２ 快速武蔵五日市 03/1/24(金) 18:03 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ２ 高橋 武弘 03/1/25(土) 8:19 ┣Re:停車駅を考えるスレ２ とと 03/1/22(水) 20:35 ┗Re:停車駅を考えるスレ２ 吹上駅利用人 03/1/23(木) 0:33 ┗Re:停車駅を考えるスレ２ 一見さん 03/1/23(木) 13:07 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 停車駅を考えるスレ２ ■名前 ： べん ■日付 ： 03/1/8(水) 20:26 -------------------------------------------------------------------------
| ツリーが肥大しすぎた為ＮＯ２を設立したいと思います。西武新宿線の停車駅ですが、急行と準急の停車駅の差があまりないので差をつけた方が良いような気がします。日中は田無行の列車が多いので田無から先の各駅は仕方ないですね。小平には個人的には快速急行が停まってほしい気はします。田無は通過でもいいような気がします。西武池袋線は種別が多すぎですよね。区間準急・通勤準急・快速とか。 |
| 西武池袋線はやはり種別は多様化しすぎてますね。でも通勤準急や通勤急行の停車駅は一捻りあって良いですね。個人的には準急は停車駅が多いので小手指・所沢始発にして、その代わりに快速を日中飯能まで走らせてみては如何でしょうか？ちなみに飯能発新木場行きも快速に格上げ。 |
| 西武池袋線で思い出しましたが、武蔵丘には駅を建設するんですか？確か西武の車両整備工場がありましたよね。 |
| ラッシュ時の種別体系は確かにものすごいですね。 ただ、急行通過駅の乗降客が多いので、準急・急行の２本柱だけでは耐え切れない上での方針ということで、まあ実状に合ったものといえるでしょう。趣味的という言葉を持ち出すのは不謹慎かもしれませんが、やはりいろいろあると面白いですし。 個人的に気になるのは有楽町線直通準急。何となく存在が中途半端な気がしてしまいます。小手指以遠の直通利用者が多いのなら思い切って快速にしてしまうか、大泉学園付近の利用者の利便を考えるなら小手指どまりが妥当な気がしています。 現行ですと、飯能発準急新木場行きと小手指発(平日のみ、土休は保谷発)各駅停車池袋行きが練馬で接続するダイヤなのですが、前者は飯能〜小手指間の乗客でなかなか人が乗っていますし、後者は途中抜かれないため練馬までの乗客全てを担っている事になります。新木場行きに乗っている人の７割程度が池袋行きに乗り換えるため、練馬の時点で飯能〜練馬間の全ての乗客を担う事になりますが、それが各駅停車１本にかかるわけです。各駅停車は８両編成なのでものすごい混みます。で、我が地元東長崎でその電車に乗る頃には最後尾に乗ってもなかなかの混雑っぷり。これは何とかならないかなあ…と思っています。現実味は薄いですが、上り下り共に準急(区間準急でも良い(笑))池袋〜豊島園の運転をして直通準急に接続させるのがいいなあなんて思っています。せっかく「準急豊島園」の幕があるんだから…というのが大きな理由ですが。 長々と分かりにくい文失礼いたしましたm(_ _)m。 |
| 何と、来月の１２日から、準急から快速に格上げになります。 まだ停車駅は知りませんが、多分練馬・石神井公園・ひばりヶ丘からの各駅になると思われます。 |
| そういえば区間準急は廃止だそうです |
| 有楽町線からの快速は３月１２日の改正からです。 準急もそのまま残るようです。 |
| 3月12日改正から拝島線はデータイムの拝島〜玉川上水間は１時間に3本から4本に、玉川上水以遠は同様に4本から6本に増発され更にデータイムの急行西武新宿行きの運転を開始します。国分寺線ではデータイム11時台〜15時台の東村山折り返し各１本（つまり3本に１本の割合で）を新宿線の新所沢まで直通・延長運転します。 |
| 僕は、宇都宮線の東大宮駅に快速を停車すべきです。あそこは蓮田駅くらい客がいるので止めてもばちはあたらないでしょう。東大宮駅には駅そば屋があるのに蓮田駅にはないです。そんな点からも東大宮駅の快速停車のメリットはあるでしょう。 念のため東大宮駅のそば屋は揚げ玉取り放題だった気がします。ファンのかたにはお勧めでしょう。 |
| そば屋は関係がないと思います。浦和・久喜・古河にだってありません。蕎麦屋があるから快速をとめていたらきりがありません・・・。昔の栗橋駅にはありました。 ラッシュ時の利用者数は東大宮のほうが多いですが、昼間の利用者数は東大宮よりも蓮田のほうが多いような感じがします。 東大宮に快速を止めてしまうと蓮田以遠の到着時刻が２分以上伸びてしまうので、かなり反対の人がでてくるでしょう。 自分は通勤快速を東大宮・蓮田にとめてもいいと思います。とくに上りは・・・。 |
| 西武池袋駅の駅員氏に話を聞くと、区間準急は無くすかもしれないと話してました。 後、将来は、練馬に急行が停車すると思われるので、快速新木場行きより急行新木場行きのほうが可能性あると思われます。 |
| 急行新木場行きも良いですね。話は変わりますが秩父線、もうすぐワンマン化されるみたいですね。 |
| 中央特快・青梅特快を吉祥寺停車にしてもいいと思います。現在のダイヤだと三鷹で詰まってしまっているのでその時間を考えると下りの場合はできるでしょう。上りもすこし、とろとろ運転になってしまうかもしれませんができるはずです。 また、通勤快速は廃止して中央特快・青梅特快に統合してしまっていいと思います。 欠点としては少し渋谷に行く乗客が京王に逃げてしまうかもしれません・・・。あと、荻窪の人がおこってしまうかも・・・。 |
| 中央線の中央特快をＡとＢに分ける。Ａは高尾発着とし、 Ｂは大月発着とする。停車駅はＡは現行停車駅に吉祥寺を 加える。Ｂは東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・中野・ 三鷹・国分寺・立川・八王子・高尾・相模湖・上野原・ 四方津・大月とする。 |
| 駅の利用者数を考えるとＢのほうは、西八王子・鳥沢・猿橋にとめてもいいのではないでしょうか。 |
| Ｂの方はやはり西八王子には停車させた方がいいと思います。西八王子には法政大学行きのバスが発着していますし、利用客も多いらしいですし。ところで西豊田駅の案はどうなったのでしょうか？ |
| 西八は多いでしょう。バスも充実していますし、学校もたくさんあります。上りは10分開くだけでかなりこむでしょう。 |
| Ａ特快は、通勤快速に西国分寺を加えればいいと思います。 |
| ＞よっすぃ〜。さん ＞中央線の中央特快をＡとＢに分ける。Ａは高尾発着とし、 ＞Ｂは大月発着とする。停車駅はＡは現行停車駅に吉祥寺を ＞加える。Ｂは東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・中野・ ＞三鷹・国分寺・立川・八王子・高尾・相模湖・上野原・ ＞四方津・大月とする。 Bを実現させるには、立川以西で各駅に停まる列車の本数を増やす必要がありますね。 あと、個人的に下りにも通勤特快をつくってほしいかも。2本くらい。 まあ、待避設備の関係で無理がありますが。 |
| 個人的な意見ですが、国分寺に「中央ライナー」を停めてもいいかなと思います。朝は通特も停車し、都心への通勤客も多くまた山手線からの距離も、津田沼や浦和とほぼ同じ位なので停めれば利用者は結構いると思いますが…。 特快B案ですが、吹上駅利用人様が言われたように、立川以西の各停や青梅線直通の本数が絡んでくるので、そこをクリアする必要がありますね。 |