Ｐａｇｅ 858 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ダイヤ関係統一スレッド 小田急 05/6/17(金) 19:57 ┣Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/17(金) 20:39 ┃ ┣Re:ダイヤ関係統一スレッド 小田急 05/6/17(金) 21:10 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/17(金) 21:33 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド 小田急 05/6/18(土) 21:11 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/18(土) 22:46 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド 小田急 05/6/19(日) 19:14 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/20(月) 23:01 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド 小田急 05/6/21(火) 20:20 ┃ ┃ ┣Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/22(水) 23:17 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/25(土) 13:25 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド 小田急 05/6/25(土) 16:01 ┃ ┃ ┣Re:ダイヤ関係統一スレッド 小田急 05/6/25(土) 16:49 ┃ ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/25(土) 20:45 ┃ ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド 小田急 05/6/30(木) 19:23 ┃ ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/7/1(金) 14:09 ┃ ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド この世の誰か 05/7/1(金) 21:38 ┃ ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/7/2(土) 11:32 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/25(土) 20:40 ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド 常磐線使用者 05/6/17(金) 21:17 ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド マリンガール 05/6/17(金) 21:29 ┃ ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド 常磐線使用者 05/6/17(金) 22:17 ┗Re:ダイヤ関係統一スレッド 常磐線使用者 05/6/29(水) 19:01 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ダイヤ関係統一スレッド ■名前 ： 小田急 ■日付 ： 05/6/17(金) 19:57 -------------------------------------------------------------------------
| ダイヤについてなんでも議論しましょう。僕は小田急のダイヤについて。 小田急の急行はダイヤが過密な区間はトロトロ走っています。そのトロトロ走っている区間を普通の速度で走ったらどれだけ所要時間が短縮できるんでしょうね。小田急のダイヤは今後どうなったらいいですかね？ |
| ＞小田急さん。 現在、小田急電鉄では、東北沢〜世田谷代田間の地下・複々線化工事と和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間の３線化工事を行っています。先に2008年に３線化工事が完成すると、世田谷代田〜和泉多摩川間の複々線と同様の威力を発揮する事が期待出来、次に2014年に地下・複々線化工事が完成すると、代々木上原から和泉多摩川迄複々線区間となり、更なる所要時間の短縮は勿論、電車の増発も期待されます。尚、地下・複々線化で地下駅となる下北沢駅は、緩行線ホームを上に開削工法で、急行線ホームを下にメガネ型シールド工法で建設する事になっています。 |
| ＞マリンガールさん ＞東北沢〜世田谷代田間の地下・複々線化工事と和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間の３線化工事を行っています そうだったんですか。それが完成したらかなり改善できそうですね。 ところで、登戸はちゃんと3線に対応できるんですかね？ |
| ＞小田急さん。 登戸駅も、３線化に対応した改良工事を行っています。現在、１面２線の島式ホームです。 |
| ＞マリンガールさん ＞登戸駅も、３線化に対応した改良工事を行っています。現在、１面２線の島式ホームです。 教えていただきありがとうございます。早く３線化、複々線化して このダイヤをなんとかしてほしいです。あと、快速急行はなぜ登戸通過 なんでしょう。乗降客は相当多いので停車させていいと思います。 それとも、湘南新宿ラインに対抗する列車だからですかね。 |
| ＞小田急さん。 快速急行の停車駅は新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野、小田原発着は海老名・本厚木〜新松田各駅・小田原、藤沢・片瀬江ノ島発着は中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島です。一方湘南新宿ラインの新宿〜小田原間の特別快速の停車駅は新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原です。小田急の快速急行が登戸駅を通過する理由は、新宿から近い位置に有る為か、遠距離の乗客から都心への速達サービスを提供する為です。運賃についても、湘南新宿ラインより小田急快速急行の方が安いです。 |
| ＞マリンガールさん ＞小田急の快速急行が登戸駅を通過する理由は、新宿から近い位置に有る為か、遠距離の乗客から都心への速達サービスを提供する為です。 やっぱり、湘南新宿ラインへの対抗列車なので速達が重視されるんですね。 でも、いずれ停車させるでしょう。需要を考えてみても停めるでしょう。 小田急の中でも有数の乗換駅ですからね。でも、藤沢からのは相模大野 で急行に接続するし、下りは、多摩急行に乗れば新百合ヶ丘で快速急行に 接続します。（一部時間帯は接続しませんけど）なので停車させない。 どちらが妥当だと思います？ 乱文失礼いたしました。 |
| ＞小田急さん。 小田急線では、快速急行と同時に登場した区間準急も有ります。主に新宿と唐木田を結んでいます。停車駅は新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘〜唐木田間の各駅です。新宿駅は各駅停車と同じ８・９番線ホームから発車し、代々木上原駅で千代田線からの多摩急行と接続します。 |
| ＞マリンガールさん ＞小田急線では、快速急行と同時に登場した区間準急も有ります。主に新宿と唐木田を結んでいます。停車駅は新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘〜唐木田間の各駅です。新宿駅は各駅停車と同じ８・９番線ホームから発車し、代々木上原駅で千代田線からの多摩急行と接続します。 確かに、今回（２００４年１２月）のダイヤ改正はかなり接続を重視して いますね。小田急は、ダイヤ改正ごとにどんどん便利になってきていますが やはり、早く複々線にして、急行などの速度をあげてほしいです。 |
| ＞小田急さん。 過去のスレッド見ましたが、東京メトロ千代田線から小田急線へ３年後にロマンスカーの直通運転が始まります。こちらも注目していきたいところですね。 |
| もう１つ、湘南新宿ラインに対抗する列車が有るので、今度は東急東横線のダイヤについて話しましょう。渋谷〜横浜間は湘南新宿ライン特別快速に対抗する列車として「東横特急」が有ります。停車駅は湘南新宿ライン特別快速が渋谷・大崎・横浜、東横特急が渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・菊名・横浜です。東横特急の運転間隔が日中15分間隔という事は、湘南新宿ラインと同じです。 |
| 東急は急行１０分毎、特急が１５分毎ですか。 横浜〜渋谷間は２６分。急行が３０分。運賃は２６０円。 運賃は安いですね。 特急は本当に速達を重視してますね。（乗換駅しか停車してません） 渋谷〜元町・中華街の間停車駅はわずか６駅です。 （渋谷と元町・中華街はのぞく）あと、複々線化されてますね。 |
| 複々線化について。東横線の複々線化は、日吉〜田園調布間で計画 されていて、武蔵小杉〜田園調布間は既に完成しています。 日吉〜武蔵小杉間は工事中です。 |
| ＞小田急さん。 田園調布〜武蔵小杉間は、外側の２線を東横線が、内側の２線を目黒線が走っています。武蔵小杉〜日吉間は、2007年度に複々線化工事が完成する予定です。完成すると目黒線が日吉迄延伸され、編成を６両から８両に増強し、急行運転を開始する予定です。又、田園都市線でも二子玉川〜溝の口間で複々線化工事が進められており、同じく2007年度に完成すれば、大井町線が溝の口迄乗り入れ、急行運転迄してくれます。 |
| ＞マリンガールさん そうだったんですか！僕は東急のホームページを見たんですが、 東急のホームページ http://www.tokyu.co.jp/ 知識が不十分でした。 東急も小田急と同様複々線化を進めていますね。 今後は、東京メトロ１３号線との直通運転も計画されていますので 湘南新宿ラインとの競争はますます激化しそうですね。 |
| ＞小田急さん。 東京メトロ13号線は、2007年度に開業したら東武東上線・西武池袋線との相互直通運転が始まります。東急東横線・みなとみらい線との相互直通運転は2012年度に予定されています。それ迄に特急・通勤特急・急行の10両編成化、及び主要駅のホームを10両編成対応に延長、渋谷駅を地下化し、代官山駅迄地下線化するそれぞれの工事が行われます。実現すれば東武日光線〜伊勢崎線〜東京メトロ半蔵門線〜東急田園都市線に匹敵する直通運転区間の誕生になると思います。後、中目黒〜菊名間は、東京メトロ日比谷線北千住迄相互直通運転が行われていますが、こちらは13号線・有楽町線・東武東上線・西武池袋線との相互直通運転時に廃止されると思いますが、どうでしょうか？ |
| ＞マリンガールさん ＞＞小田急さん。 ＞東京メトロ13号線は、2007年度に開業したら東武東上線・西武池袋線との相互直通運転が始まります。東急東横線・みなとみらい線との相互直通運転は2012年度に予定されています。それ迄に特急・通勤特急・急行の10両編成化、及び主要駅のホームを10両編成対応に延長、渋谷駅を地下化し、代官山駅迄地下線化するそれぞれの工事が行われます。実現すれば東武日光線〜伊勢崎線〜東京メトロ半蔵門線〜東急田園都市線に匹敵する直通運転区間の誕生になると思います。後、中目黒〜菊名間は、東京メトロ日比谷線北千住迄相互直通運転が行われていますが、こちらは13号線・有楽町線・東武東上線・西武池袋線との相互直通運転時に廃止されると思いますが、どうでしょうか？ それはないと思います。 理由としましては東急側からの直通用電車の１０００系がまだ置き換え時期を迎えていなく、同線のローカル区間（ここでは池上線と多摩川線）はもう既に十二分の車両があるからです。 又、地上設備はＡＴＣが入れられている上、臨時急行等の都合上そのまま継続だと思います。 |
| ＞この世の誰かさん。 「臨時急行」といえば「みなとみらい号」ですよ。昨年夏に北千住〜中目黒〜横浜〜元町・中華街間を東京メトロ日比谷線・東急東横線・横浜高速みなとみらい線経由で運転を開始し、昨年末からは浦和美園〜赤羽岩淵〜目黒〜武蔵小杉〜横浜〜元町・中華街間を埼玉高速鉄道線・東京メトロ南北線・東急目黒線・東横線・横浜高速みなとみらい線経由で、高島平〜目黒〜武蔵小杉〜横浜〜元町・中華街間を都営三田線・東急目黒線・東横線・横浜高速みなとみらい線経由で運転を開始しました。浦和美園や高島平からのみなとみらい号は、東急目黒線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線・都営三田線がワンマン運転の為、武蔵小杉でツーマン運転に切り替えると思いますが･･･。 |
| ＞小田急さん。 東急東横線の急行は、運転間隔が10分毎ではなく、15分毎ですよ。後、平日渋谷発17時〜20時台と横浜７時32分、52分、８時３分、23分発は通勤特急で、特急停車駅の他に日吉駅にも停車します。 |
| ＞マリンガールさん ＞急行線ホームを下にメガネ型シールド工法で建設する事になっています。 メガネ型シールド工法って何ですか？ |
| ＞常磐線使用者さん。 メガネ型シールド工法は、２つのシールドトンネルを掘削して、その真ん中に駅部分を建設する工法です。東京メトロ千代田線の新御茶ノ水駅、有楽町線の永田町駅、半蔵門線の永田町駅・三越前駅・清澄白河駅、都営新宿線の浜町駅がこの工法です。他にメガネ型シールド工法に似た、駅部分を大きなトンネル、線路部分を小さなトンネルで建設された駅が都営大江戸線の飯田橋駅に有ります。 |
| ＞マリンガールさん ＞＞常磐線使用者さん。 ＞メガネ型シールド工法は、２つのシールドトンネルを掘削して、その真ん中に駅部分を建設する工法です。東京メトロ千代田線の新御茶ノ水駅、有楽町線の永田町駅、半蔵門線の永田町駅・三越前駅・清澄白河駅、都営新宿線の浜町駅がこの工法です。他にメガネ型シールド工法に似た、駅部分を大きなトンネル、線路部分を小さなトンネルで建設された駅が都営大江戸線の飯田橋駅に有ります。 なるほど・・・。 詳しく教えて頂きましてありがとうございました。 |
| 7月号の時刻表を買いましたが、特快は、先発の普通列車との接続が悪いですね(特に下り)。 上野ｘ時12分に出発する電車は、土浦に(x＋1)時07分に到着するのですが、先発の高萩行はその3分前の(x＋1)時04分に発車しています。 ∴上野でなくても特快から乗り継いで土浦以北に行くときは、20分以上待たなければ行けないのです。これでは、土浦以北は不便ですね・・・。 上りは 土浦ｙ時57分に出発する電車は、上野にに(y＋1)時53分に到着するのですが、土浦から特快に乗り継ぐ場合、10分ほど待ちます。 次に緩急接続について。 下りの場合、特快の前の快速取手行と松戸で緩急接続するようです。 上りの場合、先方の普通列車を我孫子で通過待ち(緩急接続しないんですね)、その前の快速電車を北千住で通過待ちするようです。 つまり、上りは緩急接続しないみたいです。緩急接続すればいいのに・・・。ダイヤ上無理っぽいです。 長文失礼いたしました。なお、私が時刻表を見たところの推測ですので誤りがありましたら、どうぞ。 |