Ｐａｇｅ 841 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 常磐線使用者 05/6/4(土) 18:09 ┣Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 福島県の者 05/6/4(土) 18:27 ┃ ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 よこいちくん 05/6/4(土) 18:39 ┃ ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 夢見人 05/6/6(月) 23:15 ┣Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 南海ピンクレディー 05/6/4(土) 19:57 ┣Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 常磐線使用者 05/6/4(土) 20:18 ┃ ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 この世の誰か 05/6/4(土) 21:26 ┃ ┣Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 あかばね あずさ 05/6/4(土) 22:01 ┃ ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 常磐線使用者 05/6/5(日) 10:23 ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 虎次郎 05/6/5(日) 18:28 ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 YURISH 05/6/8(水) 22:31 ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 福島県の者 05/6/8(水) 23:16 ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 和泉 新一 05/6/13(月) 4:40 ┣Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 常磐線使用者 05/6/13(月) 18:23 ┃ ┣Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 くびき野３号 05/6/14(火) 1:55 ┃ ┃ ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 常磐線使用者 05/6/14(火) 7:40 ┃ ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 和泉 05/6/26(日) 1:48 ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 マリンガール 05/6/18(土) 11:14 ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 和泉 05/6/26(日) 1:45 ┗Re:ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 マリンガール 05/6/26(日) 23:46 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ダイヤが最も過密だと思う路線・部分 ■名前 ： 常磐線使用者 ■日付 ： 05/6/4(土) 18:09 -------------------------------------------------------------------------
| ダイヤが最も過密な路線はどこだと思いますか？ この部分が過密だ、というのでもいいとします。但し、福知山線は除きます。 私の場合、部分的にですが常磐線(快速)の、中電で取手10:09上野行の後、1分後に10:10上野/我孫子行が運行しているところが、過密というか危なそうな感じがしました。 でも、ダイヤ1分差になっているのは後続が我孫子で5両切り離すので、天王台だけですけれども。 中央線(快速)も、基本である快速の他に青梅特快、中央特快、通勤特快、特急やらＪＲとしてはたくさんの種別が走っているので過密そうな気がします。 |
| やはり山手線だと思いますね。かなり前ですが、今年の３月末の休日に東京駅に行きましたが、３分に一本という間隔で運行されていました。平日ならさらに短い間隔で運行してると思います。 |
| やっぱり中央線ですね。ちょっと待ってただけですぐ来ますしね。 |
| 皆さんは 「定刻発車 ―日本の鉄道はなぜ世界で最も正確なのか？― 」 という本をご存知でしょうか？ 本の紹介をすると、 著者は三戸祐子さん、新潮文庫から出ています。 今年の５月１日が初版発行なのでご存知ない方も多いと思います。 私はこの前読売新聞の「よみうり寸評」をたまたま読んでいたときに出てきたので、面白そうだと思って、買ってみたのですが、予想通り非常に面白いです。 皆さんも内容が電車の発車時刻という身近なテーマなので、是非読んでみてください。 ちょっと宣伝ぽくなってしまいましたが、本題に入ります。 この本の中で、「新宿駅午前八時三十分」という箇所があり、文字通り新宿駅のラッシュの様子が描かれています。 ここに、山手線列車は二分半間隔、中央線は二分間隔で走っている、とあります。 日本一、いや世界一の乗降客数を誇る新宿のラッシュ時間帯に中央線のほうが高密度なダイヤで運転しているという観点から、私は中央線のラッシュ時だと思います。 長文、乱文失礼致しました。 |
| ＪＲではないですが、東急東横線・目黒線の田園調布〜武蔵小杉間ではないですかね？ この区間は急行の通過駅が新丸子しかないので、１時間に３０本近くある見たいです。 |
| 山手線は過密ですけど、ダイヤが比較的単純ですよね。極端に言えば、大崎/池袋行など以外はグルグル回っているだけですから。 あと、過密なのは池袋〜大崎の山手貨物線じゃないでしょうか？ 湘南新宿ライン、埼京線、成田エクスプレス・・・などいろいろな路線のものが複雑に絡み合って走っています。 しかも種別が、湘南新宿ラインでも宇都宮線内区間快速、湘南新宿ライン快速(西大井〜大船間)、湘南新宿ライン特別快速、各駅停車(宇都宮線系統のみ)、埼京線の快速、ラッシュ時の通勤快速、各駅停車・・・りんかい線直通があったり。 山手貨物線内を通る列車の行き先はいくつあるのでしょうか？ 私が思いつくだけ挙げてみますと、川越、指扇、大宮、新木場、新宿、逗子、久里浜、小金井、黒磯、前橋、小田原、平塚、籠原、高崎、成田空港位ですかね？ 山手貨物線内でもし、ダイヤが乱れたら、埼京線、宇都宮線、高崎線、東海道線、横須賀線、成田エクスプレス他の5路線と他の列車に迷惑をかけてしまいますので、ダイヤが乱れたら大変なことになりそうです。 |
| ＞常磐線使用者さん ＞山手線は過密ですけど、ダイヤが比較的単純ですよね。極端に言えば、大崎/池袋行など以外はグルグル回っているだけですから。 ＞ ＞あと、過密なのは池袋〜大崎の山手貨物線じゃないでしょうか？ ＞ ＞湘南新宿ライン、埼京線、成田エクスプレス・・・などいろいろな路線のものが複雑に絡み合って走っています。 ＞しかも種別が、湘南新宿ラインでも宇都宮線内区間快速、湘南新宿ライン快速(西大井〜大船間)、湘南新宿ライン特別快速、各駅停車(宇都宮線系統のみ)、埼京線の快速、ラッシュ時の通勤快速、各駅停車・・・りんかい線直通があったり。 ＞ ＞山手貨物線内を通る列車の行き先はいくつあるのでしょうか？ ＞ ＞私が思いつくだけ挙げてみますと、川越、指扇、大宮、新木場、新宿、逗子、久里浜、小金井、黒磯、前橋、小田原、平塚、籠原、高崎、成田空港位ですかね？ ＞ ＞山手貨物線内でもし、ダイヤが乱れたら、埼京線、宇都宮線、高崎線、東海道線、横須賀線、成田エクスプレス他の5路線と他の列車に迷惑をかけてしまいますので、ダイヤが乱れたら大変なことになりそうです。 確か、今のところ久里浜行と黒磯行（黒磯行は特急のみ存在のはず）は現在廃止されていたはずです。 横須賀線は山手貨物線、東北各線直通電車や成田エクスプレスの延長線上過密になっております。 大船や逗子より先は静かになりますが。 |
| ＞常磐線使用者さん、この世の誰かさん 私が思う限りでは 埼京線：川越、大宮、武蔵浦和、赤羽、池袋、新宿、大崎、新木場 湘新（高崎〜東海道）：前橋、高崎、籠原、平塚、国府津、小田原 湘新（宇都宮〜横須賀）：宇都宮、小金井、大船、逗子 成田Ｅｘ：大宮、池袋、新宿、成田空港 その他：新潟（ＭＬえちご）、黒磯（ＨＴとちぎ）、古河（ＨＬ古河）、 伊豆急下田（ＳＶ踊り子） 辺りがありますね。 久里浜の他に、前は横須賀行きもあったんですが昨年のダイヤ改正で 指扇行きと共になくなっています。 |
| ＞この世の誰かさん ＞確か、今のところ久里浜行と黒磯行（黒磯行は特急のみ存在のはず）は現在廃止されていたはずです。 ＞横須賀線は山手貨物線、東北各線直通電車や成田エクスプレスの延長線上過密になっております。 ＞あかばね あずささん ＞私が思う限りでは ＞ 埼京線：川越、大宮、武蔵浦和、赤羽、池袋、新宿、大崎、新木場 ＞ 湘新（高崎〜東海道）：前橋、高崎、籠原、平塚、国府津、小田原 ＞ 湘新（宇都宮〜横須賀）：宇都宮、小金井、大船、逗子 ＞ 成田Ｅｘ：大宮、池袋、新宿、成田空港 ＞ その他：新潟（ＭＬえちご）、黒磯（ＨＴとちぎ）、古河（ＨＬ古河）、 ＞ 伊豆急下田（ＳＶ踊り子） ＞辺りがありますね。 ＞久里浜の他に、前は横須賀行きもあったんですが昨年のダイヤ改正で ＞指扇行きと共になくなっています。 横須賀が消えたのは知っていましたが、久里浜、黒磯、指扇も消えましたか・・・。初めて知りました(遅すぎ) 指扇行きが消えたとは。あれ1回乗ってみたかったのに・・・。 この中で、 個人的に一般的だと思うのは、 埼京線：川越、大宮、赤羽、新宿、新木場 湘南新宿ライン（高崎〜東海道）：高崎、籠原、平塚、小田原 〃 （宇都宮〜横須賀）：宇都宮、小金井、大船、逗子 成田エクスプレス：大宮、池袋、新宿、成田空港 前橋行きなんて、平日2本、土休日1本しかないからレアだと思います。 あと、大崎行も昔よりかなり減ったように思います。 |
| 自分は朝の京浜東北線・山手線だと思います。毎朝東京から利用してますが、よく電車がホームから完全に出る前に次の電車がホーム入って来てます。東京は１分停車みたいですから、しょうがないといえばそうですが…。下手な時は、ホームで両方を見ることもあります。 |
| 確かに、京浜東北線も山手線も過密ですよね。 自分は蕨から大宮まで利用するのですが、朝6時代後半から7時30分代までは3〜4分待てばすぐに電車が来るという状況です。 その分乗り易いのですが、大宮駅で折り返すときにホームがつかえ、途中で止まってしまうのが結構痛いです。 |
| 既出ですが、前、投稿したスレの追加です。やっぱり中央線も過密です。新宿では、先行電車に追いつくためか、駅の手前で停車する電車が、結構多くあります。 |
| 中央快速線の通勤特快は最悪です。 三鷹〜中野間で先行の快速が各駅に止まるたびに、「通特」はその快速が見える位置で停車。 中野まで平行ダイヤなので、前が動けば通特も動いて前が止まれば通特も止まる。 この繰り返しです。 それに、新宿駅到着は8時後半から9時過ぎの間のみの設定。 全然通勤じゃない。 ちっとも速くないこの通特ですが、オフピークに近い時間帯や、 国分寺から新宿までは全駅通過のため、車内はすいていて楽なのですが、 やはりあのダイヤはどうかと思う。 また、JRではないが、小田急の町田〜和泉多摩川間・梅が丘〜新宿間は非常に大変である。ほぼ平行ダイヤなので、前の各停が止まれば快速急行や急行は往生。 困ったダイヤです。 両線とも早期複々線化実現を願いつつ。 |
| ＞和泉さん ＞中野まで平行ダイヤなので、前が動けば通特も動いて前が止まれば通特も止まる。 平行ダイヤって何ですか？ |
| ＞常磐線使用者さん 平行ダイヤは優等列車(この場合は通特)が各駅停車(この場合は快速) を追い越せないダイヤのことをいいます。あと、朝の中央快速線は ATS-Pの限界である2分30秒間隔(？)で走っているので どうしても各駅間に列車が詰まってしまいます。 他には、東京モノレールなんかも平行ダイヤですね (快速は終点まで先行する普通を追い越せない)。 |
| ＞くびき野３号さん ＞平行ダイヤは優等列車(この場合は通特)が各駅停車(この場合は快速) ＞を追い越せないダイヤのことをいいます。あと、朝の中央快速線は ＞ATS-Pの限界である2分30秒間隔(？)で走っているので ＞どうしても各駅間に列車が詰まってしまいます。 教えて頂きましてありがとうございました。 |
| ダイヤグラム上で線が平行に引かれているのでこう呼んでいます。 つまりは、前の列車を追い越せないと言うことです。 |
| ＞和泉さん。 中央線の複々線化は立川〜三鷹間で、現在は高架化工事を三鷹〜国分寺間と国立〜立川間で行っています。後小田急線は複々線化工事を東北沢〜世田谷代田間で、３線化工事を和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間で行っています。将来的には和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間を４線化、そして向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間を複々線化される事になっています。 |
| 小田急は町田〜相模大野間で複々線化準備が出来ています。 新百合ヶ丘〜町田間の計画は無理です。 |
| ＞和泉さん。 相模大野駅は江ノ島線の起点駅ですが、各駅停車の一部が町田駅迄行っています。町田〜相模大野間がもし複々線化を実現したら、各駅停車の町田折り返しも断然増えると思いますね。 |