Ｐａｇｅ 738 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼千葉支社のダイヤ 常磐線使用者 05/4/13(水) 19:48 ┣Re:千葉支社のダイヤ 常磐線103系 05/4/13(水) 22:32 ┃ ┗Re:千葉支社のダイヤ 常磐線使用者 05/4/14(木) 0:03 ┃ ┗Re:千葉支社のダイヤ 常磐線103系 05/4/14(木) 7:24 ┃ ┗Re:千葉支社のダイヤ 南海ピンクレディー 05/4/14(木) 7:40 ┣Re:千葉支社のダイヤ Ａｂｏｎｅ 05/4/14(木) 14:10 ┃ ┗Re:千葉支社のダイヤ 常磐線使用者 05/4/14(木) 23:31 ┃ ┗Re:千葉支社のダイヤ くびき野３号 05/4/15(金) 2:33 ┃ ┣Re:千葉支社のダイヤ 常磐線使用者 05/4/15(金) 17:45 ┃ ┗Re:千葉支社のダイヤ 常磐線103系 05/4/15(金) 21:57 ┣Re:千葉支社のダイヤ ８５０Q 05/4/14(木) 18:52 ┗Re:千葉支社のダイヤ ？ 05/4/14(木) 19:38 ┗Re:千葉支社のダイヤ ホームタウン 05/4/14(木) 20:04 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 千葉支社のダイヤ ■名前 ： 常磐線使用者 ■日付 ： 05/4/13(水) 19:48 -------------------------------------------------------------------------
| 逗子・東京方面から千葉行でなく、千葉より先に房総4線に直通する列車がありますが、 その直通時間帯を見ると、 総武本線は、佐倉まで基本的に1時間に1本(エアポート成田)、但し朝夕は、成東始発/発着が1本のみあり。なお、下りは佐倉以遠普通になります。 成田線は、成田(成田空港)まで基本的に1時間に1本(エアポート成田)ですが、なお、一部成田行、鹿島神宮行があります。 内房線は、基本的に1時間に1本(君津行)、なお、朝に上総湊発があります。 外房線は、午前中(千葉発9〜10時代、1時間に1本)と15時台から先、毎時1本になっています(全て上総一ノ宮行)。日中(11〜15時)はありません。 比べてみると、外房線だけ日中だけですが毎時運転されていないのは、乗降客数が少ないからでしょうか？ あと、千葉19時11分発下り成東行きがなぜ佐倉で18分も停車するのか教えて下さい。 長文失礼致しました。 |
| ＞常磐線使用者さん ＞比べてみると、外房線だけ日中だけですが毎時運転されていないのは、乗降客数が少ないからでしょうか？ 確かに乗降客が少ないのは一つの理由といえると思います。 実際に上総一ノ宮までの利用客は少ないです。内房線の君津駅(特に木更津駅)までの利用客は多いですが、それに比べて外房線の上総一ノ宮駅は、はっきりいってまわりは何もありません。 1回、船橋から快速で行ったことがあるのですが、その時に終点まで乗っていた客は10人ほどでした。 ほとんどの外房線利用客は大綱で乗降する方が多いので、大綱から先はあまり利用する客は少ないと思われます。 ＞千葉19時11分発下り成東行きがなぜ佐倉で18分も停車するのか教えて下さい。 時刻表で調べたところ、佐倉駅で「特急しおさい 11号」の通過待ちがありますが、19時33分に発車しています。どうして、46分に発車するのか(10分間待つのか)はちょっとわかりません。申し訳ありません。 長文失礼いたしました。 |
| ＞＞常磐線使用者さん ＞＞比べてみると、外房線だけ日中だけですが毎時運転されていないのは、乗降客数が少ないからでしょうか？ ＞確かに乗降客が少ないのは一つの理由といえると思います。 ＞実際に上総一ノ宮までの利用客は少ないです。内房線の君津駅(特に木更津駅)までの利用客は多いですが、それに比べて外房線の上総一ノ宮駅は、はっきりいってまわりは何もありません。 ＞1回、船橋から快速で行ったことがあるのですが、その時に終点まで乗っていた客は10人ほどでした。 ＞ほとんどの外房線利用客は大綱で乗降する方が多いので、大綱から先はあまり利用する客は少ないと思われます。 上総一ノ宮には1回行ったことがありますが、どんな様子だったか幼少時代の頃だったので忘れてしまいました。 やっぱり乗降客が少ないからですよね。でも、途中駅の鎌取に最近、私は収録に行きました(下り「よこいち」の収穫なし)けれども、快速電車は結構、千葉行きよりも乗る人が多く需要が多かったように感じましたけれどもどうなんでしょうか。 |
| ＞常磐線使用者さん ＞やっぱり乗降客が少ないからですよね。でも、途中駅の鎌取に最近、私は収録に行きました(下り「よこいち」の収穫なし)けれども、快速電車は結構、千葉行きよりも乗る人が多く需要が多かったように感じましたけれどもどうなんでしょうか。 鎌取駅収録時に大綱より先(安房鴨川方面)へは行かれましたか？ 大綱駅(行って茂原駅かな？)で乗降する方が多いので、鎌取駅でしたらまだ車内は混んでいるとは思いますが・・・ 11時から15時の間は外房線への快速は何もありませんが、その時間帯は上総一ノ宮駅まで行かず、(利用客の多い)茂原駅どまりにすればいいと思いますが、どうでしょうか？ |
| 実際はどうかわかりませんが、もしかしたら、京葉線との兼ね合いもあるかもしれませんね。 最近調べに行ってないから… |
| 外房線は鎌取・土気・大網・茂原といった かなり乗降客数の多い駅がありますが、 外房線は私鉄やバスとの競争がないことと、 内房線や総武本線・成田線と違い11両編成以上非対応駅が多いうえ、 東金線直通列車もあるので、 快速を増やすと永田・本納・新茂原・八積駅の 大網以遠快速通過駅利用者へのサービスが低下するので データイム時は普通列車で対応してるのでは？ |
| ＞常磐線103系さん ＞鎌取駅収録時に大綱より先(安房鴨川方面)へは行かれましたか？ 申し訳ありませんが、行っておりません・・・。 ＞？さん ＞＞常磐線使用者さん ＞＞なお、朝に上総湊発があります。 ＞君津以遠にもE２１７系が来るんですか？ すいません、勘違いしていました。上総湊発は京葉線直通ですね。 ＞ホームタウンさん ＞また成東行きの快速は佐倉で切り離し、下りしおさいの待ち合わせ、上りの千葉行きとしおさいの交換のため長時間停車しているのだと思います。そして成東には４両編成で到着し折り返しの佐倉行きとなり、佐倉で増結し回送されます。 そう仕組みになっているのですか。教えて頂いてありがとうございました。 ＞Ａｂｏｎｅさん ＞外房線は鎌取・土気・大網・茂原といったかなり乗降客数の多い駅がありますが、外房線は私鉄やバスとの競争がないことと、内房線や総武本線・成田線と違い11両編成以上非対応駅が多いうえ、東金線直通列車もあるので、快速を増やすと永田・本納・新茂原・八積駅の大網以遠快速通過駅利用者へのサービスが低下するのでデータイム時は普通列車で対応してるのでは？ なるほど。ちゃんとそうした理由があるかもしれませんね。私は、房総4線の中で、この線だけデータイムに本数がないことに疑問を抱いていましたので・・・。 ところで、蘇我〜上総一ノ宮間で11両編成以上非対応駅はどこのなのでしょうか？ |
| ＞常磐線使用者さん 蘇我〜上総一ノ宮間で15両に対応していないのは前述の快速が通過する ４駅です。これら４駅は11両までは対応しているのを確認しています (一部段差激しいですが)。 昼間に快速が設定されていないのは、まずAboneさん仰る快速通過駅の サービス低下を防ぐため、というのが挙げられます。大網〜一ノ宮間の 普通は東金線との兼ね合いもあり30分に１本しかありません。新しく スジを挿入するのが困難だとしたら、現行普通のスジを快速に… ってのはムリでしょうし(汗)。 あとは昼間に外房線自体を利用する人が少ないというのもあるかと 思われます。前に14:43に東京を出る快速一ノ宮行きに終点まで 乗った事がありますが、大半が千葉までで降りてしまい、一ノ宮に 着く頃には１両あたり５人程度しかいませんでした。 ちなみに、この後の東京発15:55からは夕方のラッシュに突入するので、 茂原までは立ち客も出ます。但し東京から通しで乗る人は皆無に近く、 あくまでも千葉もしくは蘇我で乗り込む人たちが メインとなっているようです(E217走行音収録時に確認)。 ＞常磐線103系さん >>(利用客の多い)茂原駅どまりにすればいいと思いますが 快速の事でしょうか？だとすると、その時間帯は一ノ宮から車内清掃の人を 茂原に派遣させる必要が生じます(G車のイスを回転させるため)。 |
| ＞くびき野３号さん ＞蘇我〜上総一ノ宮間で15両に対応していないのは前述の快速が通過する ＞４駅です。これら４駅は11両までは対応しているのを確認しています ＞(一部段差激しいですが)。 そうなんですか。教えて下さりありがとうございました。 ＞昼間に快速が設定されていないのは、まずAboneさん仰る快速通過駅の ＞サービス低下を防ぐため、というのが挙げられます。大網〜一ノ宮間の ＞普通は東金線との兼ね合いもあり30分に１本しかありません。新しく ＞スジを挿入するのが困難だとしたら、現行普通のスジを快速に… ＞ってのはムリでしょうし(汗)。 外房線の場合は、そうした理由がちゃんとあるので、快速がないのですね。ありがとうございました。 総武本線・成田線の快速電車(主にエアポート成田)は、東千葉のみ通過しますが、東千葉の乗降客数は少ないのでしょうか？ 東千葉が停まれば快速といっているのに、各駅停車になってしまうから？ もう一つ質問なんですが、内房線は、データイムも毎時快速の君津行が運行していますが、こちらは外房線に比べて需要があるのでしょうか？ 長文失礼致しました。 |
| ＞くびき野３号 さん ＞快速の事でしょうか？ ＞だとすると、その時間帯は一ノ宮から車内清掃の人を茂原に派遣させる必要が生じます(G車のイスを回転させるため)。 そうでしたね。おっしゃる通りです。 すっかりそのこと(グリーン車等の車内清掃)を忘れていました。 そうなると、手間＆派遣の費用がかかりますね。 |
| ＞千葉19時11分発下り成東行きがなぜ佐倉で18分も停車するのか教えて下さい。 初めまして。850Qといいます。 ダイヤ改正前この列車を津田沼駅で見ました。すると前より11両は佐倉行、後ろ4両は成東行となっていました。つまり佐倉駅で切り離しているということではないでしょうか。（実際確認したわけではないのでなんともいえませんが） ちなみに佐倉駅で列車番号４７３１F→１３８１Mと列車番号が変わっています。 ただ翌日折り返す成東7時6分発の快速にはグリーン車がついているので、佐倉駅で切り離しているとすると11両基本編成が回送されていることになりますが。 長文失礼しました。 |
| ＞常磐線使用者さん ＞なお、朝に上総湊発があります。 君津以遠にもE２１７系が来るんですか？ |
| 朝の内房線、上総湊発の快速は京葉線直通の２０５系です。 また成東行きの快速は佐倉で切り離し、下りしおさいの待ち合わせ、 上りの千葉行きとしおさいの交換のため長時間停車しているのだと思います。 そして成東には４両編成で到着し折り返しの佐倉行きとなり、佐倉で増結し回送されます。その辺は半年前に気になって見てきました |