Ｐａｇｅ 721 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼停車駅関係統一スレッド４ この世の誰か 05/5/7(土) 16:35 ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ 小田急 05/5/7(土) 17:58 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 吉岡海底 05/5/7(土) 18:10 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ 小田急 05/5/7(土) 18:24 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 小田急 05/5/7(土) 19:20 ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ 常磐線使用者 05/5/7(土) 19:10 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ うひ 05/5/7(土) 19:24 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 常磐線使用者 05/5/7(土) 20:00 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ しみず 05/5/8(日) 3:14 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 常磐線使用者 05/5/8(日) 10:30 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ 小田急 05/5/7(土) 19:27 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 常磐線使用者 05/5/7(土) 19:46 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ この世の誰か 05/5/7(土) 21:39 ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ YURISH 05/5/7(土) 21:59 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 南海ピンクレディー 05/5/7(土) 22:25 ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ この世の誰か 05/5/7(土) 22:10 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ YURISH 05/5/7(土) 22:17 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ この世の誰か 05/5/7(土) 22:23 ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ この世の誰か 05/5/7(土) 22:32 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ YURISH 05/5/7(土) 22:33 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ この世の誰か 05/5/7(土) 22:21 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ YURISH 05/5/7(土) 22:37 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ この世の誰か 05/5/7(土) 22:45 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ hirotaka 05/5/7(土) 23:05 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ この世の誰か 05/5/7(土) 23:11 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ 黒砂沖 05/5/7(土) 23:16 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ やまさん 05/5/7(土) 23:41 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 南海ピンクレディー 05/5/8(日) 2:20 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ やまさん 05/5/8(日) 8:26 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 南海ピンクレディー 05/5/8(日) 2:12 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ hirotaka 05/5/8(日) 13:11 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 東北本線 05/5/8(日) 13:30 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 東北本線 05/5/8(日) 13:32 ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ 南海ピンクレディー 05/5/8(日) 6:42 ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ keisei 05/5/8(日) 7:14 ┣Re:停車駅関係統一スレッド４ やまさん 05/5/8(日) 8:23 ┗Re:停車駅関係統一スレッド４ 常磐線使用者 05/5/8(日) 9:58 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 停車駅関係統一スレッド４ ■名前 ： この世の誰か ■日付 ： 05/5/7(土) 16:35 ■Ｗｅｂ ： http://dklog.jp/u/kt19881214/ -------------------------------------------------------------------------
| もうすぐレスが３０に行きそうなので立てました。 今度からはこちらに投稿をお願い致します。 |
| 皆さんの考えを考慮したうえで再提案します。 川崎ー武蔵小杉ー武蔵中原ー武蔵溝ノ口ー登戸ー稲城長沼ー 府中本町ー分倍河原ー立川 南武線は沿線に私鉄（東急、小田急、京王）の乗換駅が多いので 乗り換え客が多いです。（本当に朝のラッシュ時なんかすごいです） なので私鉄乗換駅と府中本町（武蔵野線）には停車させたほうが いいと思います。（武蔵中原と稲城長沼は微妙ですけど） |
| 稲田堤はどうしましょう。 あそこも結構乗り換え客いますよ。 |
| じゃあ、稲田堤に停車させ、稲城長沼を停車させるか通過させるか どうすればいいですかね？ |
| すいません。また提案させていただきます。 川崎ー武蔵小杉ー武蔵中原ー武蔵溝ノ口ー登戸ー稲田堤ー稲城長沼ー 府中本町ー分倍河原ー立川 稲田堤を停車駅に追加しました。 |
| ＞この世の誰かさん ＞もうすぐレスが３０に行きそうなので立てました。 さっきも指摘しましたが、前スレが３０行ってから立てた方がいいのでは？ そうしないと、前スレが26〜29の中途半端な数になってしまいます。30行ってから立てるのがいいと思います。 |
| ＞常磐線使用者さん その件に関して管理者様の見解は以下に書かれています。 http://melody.s27.xrea.com/old2/tree_592.htm |
| ＞うひさん ＞＞常磐線使用者さん ＞その件に関して管理者様の見解は以下に書かれています。 ＞http://melody.s27.xrea.com/old2/tree_592.htm そうでしたか。すいません。ただ、前スレが30行っていない(30未満)の時に続スレに書きこむのは良くないんじゃないのですか？ |
| ＞常磐線使用者さん 30レス云々はあくまでも目安なので厳密に考えていただかなくて結構だと思います。キリのいいところで移行するのが理想と言うことを念頭に置いていただければ。過去ログに書いてあった書き込みは同時に複数の投稿が起こるくらい活発な時期を想定して書きました。多少の誤差は話題の展開上仕方ないところは有ると思っています。 近いうちにもう少し詳しく書きます。 |
| ＞しみず様 ＞＞常磐線使用者さん ＞30レス云々はあくまでも目安なので厳密に考えていただかなくて結構だと思います。キリのいいところで移行するのが理想と言うことを念頭に置いていただければ。過去ログに書いてあった書き込みは同時に複数の投稿が起こるくらい活発な時期を想定して書きました。多少の誤差は話題の展開上仕方ないところは有ると思っています。 そうでしたか。30レスで移行するかの問題をついては、申し訳ございません。でも、繰り返して申し訳ないのですが、26ぐらいでしかもキリが良くないところで移行したツリーもあったと思いましたので、これについては継続ツリーを立てる人がどこがキリがよいか判断する必要があるように思います。 |
| ＞常磐線使用者さん ＞＞武蔵小杉と武蔵溝ノ口、どちらが需要が見込めそうですかね？ どちらも需要が見込めると思います。どちらも、すごい需要が 見込めると思います。ただ、強いて言うと武蔵小杉ですかね。 武蔵小杉は東急東横線ですからね。 |
| ＞小田急さん 実は、ウィキペディアによると2003年度は武蔵溝ノ口の利用者の方が多いようですよ。 コピペします。 武蔵小杉駅 68,632人 武蔵溝ノ口駅 68,666人 凄い微妙な差ですが・・・。(苦笑) |
| ＞常磐線使用者さん 停車駅関係統一スレッド５はこのスレッドのレスが３０以上になってから立てます。 |
| 埼京線の停車駅を考えました。 快速：川越、南古谷、指扇、日進、大宮、与野本町、武蔵浦和、戸田公園、浮間舟渡、赤羽、十条、板橋、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、大井町、天王洲アイル、東京テレポート、国際展示場、新木場。 （大宮〜指扇間は複線になります。と同時に、戸田公園が退避駅でなくなり、戸田が退避駅になります。） 通勤快速：川越、南古谷、指扇、大宮、武蔵浦和、戸田公園、赤羽、池袋、新宿、渋谷、大崎、大井町、天王洲アイル、東京テレポート、新木場。 （大宮〜指扇間を複線にしたので、日進通過が実現します！） どうでしょうか？ご指摘などお待ちしています。 |
| ＞YURISHさん 埼京線の快速は現状でイイのではないですかね？ その案では、北赤羽・与野本町の沿線住人が暴動起こしますし… |
| 八高南線、及び川越西線を通る快速を考えました。 停車駅は八王子、拝島、箱根ヶ崎、高麗川、武蔵高萩、的場、川越です。 列車は１日２往復で高麗川で高崎行に連絡します。 又必要に応じては更に川越東線を各駅に停車させ大宮まで行かせるというのはいかがでしょうか？ 理由は混雑の緩和です。 |
| ＞この世の誰かさん ＞停車駅は八王子、拝島、箱根ヶ崎、高麗川、武蔵高萩、的場、川越です。 なぜ東飯能が通過なのでしょうか？西武にお客を取られたくないからでしょうか？ ＞列車は１日２往復で高麗川で高崎行に連絡します。 2往復じゃ少ない気がしますが…。 ＞又必要に応じては更に川越東線を各駅に停車させ大宮まで行かせるというのはいかがでしょうか？ 両数の関係上それは不可能だと思います。 川越東線（埼京線）は10両、八高北線・川越西線は4両なので、混雑緩和どころか、余計に混んじゃいますよ。 |
| ＞YURISHさん ＞＞又必要に応じては更に川越東線を各駅に停車させ大宮まで行かせるというのはいかがでしょうか？ ＞両数の関係上それは不可能だと思います。 ＞川越東線（埼京線）は10両、八高北線・川越西線は4両なので、混雑緩和どころか、余計に混んじゃいますよ。 やっぱり駄目ですか。 快速大崎行か新木場行の接続かな？ |
| 言い忘れていましたが東飯能は東行は高麗川の、南行は箱根ヶ崎の普通列車の乗換客の調査で多ければ停車させるつもりです。 |
| ＞この世の誰かさん ＞＞YURISHさん ＞＞＞又必要に応じては更に川越東線を各駅に停車させ大宮まで行かせるというのはいかがでしょうか？ ＞＞両数の関係上それは不可能だと思います。 ＞＞川越東線（埼京線）は10両、八高北線・川越西線は4両なので、混雑緩和どころか、余計に混んじゃいますよ。 ＞やっぱり駄目ですか。 駄目ですか以前に、無理です。 ＞快速大崎行か新木場行の接続かな？ そのほうが望ましいでしょう。 各駅停車への接続でもいいと思いましたが、それじゃあ新宿方面へ出るのに時間がかかっちゃいますよね。 |
| 八高北線の電化があれば北線直通の快速の停車駅を考えました。 停車駅：八王子、拝島、箱根ヶ崎、高麗川、小越、寄居、群馬高岡、倉賀野、高崎 列車は１日１往復で快速川越行と合わせて３往復です。 理由は北線のスピードアップと高麗川までの混雑緩和です。 又八高南線だけでも複線化するのはいかがですか？ そうすれば快速川越行の方は本数アップするかもしれないが うーん。 （駄目だコリャ） |
| ＞この世の誰かさん ＞小越 「越生」の間違いでしょうか？最初に見たときビックリしました。 ＞理由は北線のスピードアップと高麗川までの混雑緩和です。 北線って今単線ですか？だとしたら快速運転はしないほうが…。 ＞又八高南線だけでも複線化するのはいかがですか？ ＞そうすれば快速川越行の方は本数アップするかもしれないが メインは川越線でしょうから、川越の方へつないだ方が得策だと思います。 むしろ、八高線を全線乗り通す人がいるかどうか…。 ＞（駄目だコリャ） |
| ＞YURISHさん 急いで打ってましたのですいません。ｍ（＿＿）ｍ 以前不便だと思う路線と言うツリーがあってそれを半ば参考にしたつもりですが ↓そのツリーが今ある場所 http://melody.s27.xrea.com/old2/tree_611.htm 駄目ですか もうちょっと良く考えてから別の路線のプランをここに出します。 |
| ＞この世の誰かさん 快速運転そのものには反対しませんが、八王子〜高麗川でも１日３往復ならなくてもいいと思います。だからといって快速を１時間１本くらいにすると供給過剰ですから、やっぱ不要では？ 前スレを蒸し返します ＞常磐線使用者さん ＞武蔵野線快速の件について 武蔵野線乗換駅の中で全ての列車を停まるのは武蔵浦和だけですよ。ですからそれだけ武蔵浦和が重要な駅なんです。そのような駅を通過するのはあまりに無謀だと思います。 もし武蔵浦和・南浦和の双方を通過するなら南浦和がいいと思います（まあ無謀なのは変わりませんが） |
| ＞hirotakaさん 一応ラッシュアワーに運転のはずですけど。 つまり朝に２往復（それか南行３本） 夕ラッシュに１往復（それか北行３本）のつもりなのですけど。 |
| ＞＞武蔵野線快速の件について ＞武蔵野線乗換駅の中で全ての列車を停まるのは武蔵浦和だけですよ。ですからそれだけ武蔵浦和が重要な駅なんです。そのような駅を通過するのはあまりに無謀だと思います。 ＞もし武蔵浦和・南浦和の双方を通過するなら南浦和がいいと思います（まあ無謀なのは変わりませんが） 南浦和・武蔵浦和を通過するのは無謀としか言いようがないですよ。特に南浦和は乗客の半分ぐらいが入れ替わりますからね。乗務員の交代もある（浦和車掌区）武蔵野線ではかなり重要な駅です。武蔵浦和も一番府中本町寄りの車両ではかなり降りますし、埼京線からダッシュして乗り換えてくる人も多いですしね。 |
| 武蔵野線に関しては、通勤時間帯のみ、西船橋or南越谷発武蔵浦和行きというのはできないですかねぇ？ 武蔵浦和の折り返しに関しては、大宮への貨物線を上手く使えないでしょうか？ というのも、武蔵野線の通勤時間帯の南浦和・武蔵浦和の混雑は尋常じゃないので。 |
| ＞やまさん 武蔵浦和発着は、無駄の様な… と言うより、もし、貨物線を使って折り返しをするにしたって、少なくとも西浦和までは行かないといけませんし、それだったら、東所沢発を何本か増やした方がイイかと… |
| 通勤時間帯のみ、南越谷発東所沢行きの区間運転何かはどうでしょうか？ それとも、やはり西船橋発の方がいいですか？ |
| ＞hirotakaさん 南浦和通過も無謀でしょう？ 武蔵野線の中で１、２を争う乗降客数の多い駅ですからね。 |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞＞まあ無謀なのは変わりませんが と書いたのですが・・・ 別に南浦和は絶対通過すべきというわけでもありませんし（強いていえば通過と言っただけです）、連続停車してもいいと思います。 |
| 本当になぜ営業運転は上野までなのか疑問ですね |
| 平成３年くらいに６扉車が導入され１１両になったそうです。しかしそのとき私はまだ１歳でしたが 笑 連続失礼しました |
| 山手線の始発・終電なんですが、一番乗る電車なのに、終電が以外に早く、始発も以外と遅いと思いませんか？ 思ったのが、京浜東北線の上野止まりの電車何ですが、あの電車をせめて池袋迄延長してもイイんじゃないのかな？と思いますが、どうでしょう？ |
| 個人的に、宇都宮線の快速を、東大宮駅と栗橋駅に停車させたほうが良いと思います。 東大宮駅は、利用客が多く、大宮から北に行くと、ほぼ東大宮駅で降りるので、映写させたほうが良いと思います。 栗橋駅は、東武との直通運転をする予定で、特急が止まって、快速がとまらないとはおかしいと思うからです。 |
| 栗橋には、日光行きの特急は通過します。 確か、日光行きの特急は、大宮の次新栃木だったと思います。 |
| ＞keiseiさん ＞宇都宮線の快速を、東大宮駅と栗橋駅に停車させたほうが良いと思います。 ＞東大宮駅は、利用客が多く、大宮から北に行くと、ほぼ東大宮駅で降りるので、映写させたほうが良いと思います。 それはいりません。快速は遠くへ乗降客を乗せるのが目的であって、東大宮は大宮から比較的近いですので、快速の意味がないでしょう(東大宮に快速が停車しても普通との差はは大宮から見て1駅しかありません)東大宮は近いので普通で行けばいいでしょう。栗橋はやや遠目ですが、その次の古河に快速止まっているので2駅連続停車いらないでしょう。 宇都宮線の快速はこれ以上増やさなくて(減らさなくて)いいと思います。増やすと高崎線の桶川〜鴻巣のように3駅連続停車になりかねませんから・・・。 |