Ｐａｇｅ 13 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼停車駅関係統一スレッド この世の誰か 05/4/24(日) 21:43 ┣Re:停車駅関係統一スレッド 常磐線使用者 05/4/24(日) 21:59 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド 南海ピンクレディー 05/4/24(日) 22:11 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド 常磐線使用者 05/4/24(日) 22:16 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド やまさん 05/4/24(日) 22:40 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド 常磐線使用者 05/4/25(月) 7:18 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド 南海ピンクレディー 05/4/25(月) 15:45 ┣Re:停車駅関係統一スレッド 常磐線使用者 05/4/24(日) 22:21 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド takaq 05/4/24(日) 22:52 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド takaq 05/4/24(日) 23:09 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド 南海ピンクレディー 05/4/25(月) 6:23 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド 常磐線使用者 05/4/25(月) 7:33 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド YURISH 05/4/26(火) 22:40 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド やまさん 05/4/27(水) 0:12 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド YURISH 05/4/27(水) 0:39 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド 南海ピンクレディー 05/4/27(水) 6:14 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド やまさん 05/4/27(水) 7:53 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド hirotaka 05/4/27(水) 15:20 ┣Re:停車駅関係統一スレッド hirotaka 05/4/25(月) 16:19 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド 南海ピンクレディー 05/4/25(月) 16:32 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド hirotaka 05/4/25(月) 21:01 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド 南海ピンクレディー 05/4/25(月) 23:41 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド 吉岡海底 05/4/25(月) 19:54 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド hirotaka 05/4/25(月) 20:10 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド 吉岡海底 05/4/25(月) 23:01 ┣Re:停車駅関係統一スレッド 南海ピンクレディー 05/4/25(月) 17:18 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド hirotaka 05/4/25(月) 20:58 ┣Re:停車駅関係統一スレッド YURISH 05/4/25(月) 21:59 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド ギャース駅長 05/4/25(月) 22:10 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド 常磐線使用者 05/4/25(月) 23:14 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド YURISH 05/4/26(火) 0:13 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド hirotaka 05/4/26(火) 17:04 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド 南海ピンクレディー 05/4/26(火) 17:58 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド YURISH 05/4/26(火) 22:27 ┗Re:停車駅関係統一スレッド 常磐線使用者 05/4/25(月) 23:36 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 停車駅関係統一スレッド ■名前 ： この世の誰か ■日付 ： 05/4/24(日) 21:43 ■Ｗｅｂ ： http://dklog.jp/u/kt19881214/ -------------------------------------------------------------------------
| 停車駅を考えるスレと言うのは一種の統一スレッドのような感じだったためこうして見ました。 つまり事実上停車駅を考えるスレその２です。 レスが３１行っていますので今度からこちらに投稿してください。 と前置きはここまでにしておいて。 私は北千住に一部だけでも良いですから特別快速欲しいなあと思います。 理由は北千住は常磐線のターミナル駅の一つで、底に止まれば越谷、春日部等の乗客がＪＲに乗りやすくなるからだと思うからです。 |
| ＞この世の誰かさん ＞私は北千住に一部だけでも良いですから特別快速欲しいなあと思います。 ＞理由は北千住は常磐線のターミナル駅の一つで、底に止まれば越谷、春日部等の乗客がＪＲに乗りやすくなるからだと思うからです。 特快が止まらない理由として、確かに私鉄の乗り換えはできますが、近いから。 快速を北千住、特快をそれより先と分散させたいのかもしれませんね。 あと、ＴＸに乗客を取られたくないからでしょう(でもこれは菊名ほどそうでもないと思うが・・・)。 すいません、同じ質問をしますが「アキバ系」って何ですか？ |
| ＞常磐線使用者さん 『アキバ系』とは、アニメ系のアイドルが好きなオタクと呼ばれる人達です。 話は秋葉原の事に戻しますが、あくまで自分が感じた意見や感想何で…。 誤解を招いた事はお詫びします。 |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞＞常磐線使用者さん ＞『アキバ系』とは、アニメ系のアイドルが好きなオタクと呼ばれる人達です。 教えていただいてありがとうございました。 |
| 北千住は、緑のE231で運転される取手行きだけ止まればいいのでは？ なので、土浦方面に行く中電は、上野・日暮里・柏・取手の順で良いのでは？ (松戸と我孫子は止まったほうがいい気もしますが) |
| ＞やまさん ＞北千住は、緑のE231で運転される取手行きだけ止まればいいのでは？ ＞なので、土浦方面に行く中電は、上野・日暮里・柏・取手の順で良いのでは？ ＞(松戸と我孫子は止まったほうがいい気もしますが) それでは、中電の種別が快速とはいえ無くなり、前のダイヤ改正で何とか単純になったものがまた複雑になりそうです。また、取手行のE231を待避しなければなりませんし。 |
| ＞やまさん 中電の停車をＥ快速と異なって停車させても、意味はないと思いますよ。 と言うより、ほとんど待機線が１本しかない常磐線では、まず無理だと思います。 取手、我孫子は２本ありますが、別の使用目的もありますし… |
| 前ツリーの投稿に対するレスです。ご了承下さい。 ＞南海ピンクレディーさん ＞上野〜東京間を秋葉原停車にしている為、京浜快速は余り速いとも言えないし… ＞だったら、いっその事、秋葉原まで通過した方が速達的にはいいのではないでしょうか？ 確かに上野〜東京間をノンストップにしてもすっきりしていていいですよね。 その場合、田端−上野−東京−浜松町−田町という感じになります。 ただ中央線・総武線の利便性を考えると秋葉原停車の方が効率がいいようにも思います。 また、私の意見は[#12388]で述べた通りです。 ＞takaqさん ＞佐貫か牛久で普通列車が特別快速を退避しなければならないでしょう。 牛久は待避設備が撤去されたので、待避するのは、牛久でなくひたち野うしくだと思うのですが・・・。 もし、特快が藤代・ひたち野うしく・荒川沖に停車しないとその３駅は、現状のままだと1時間に3本(＝実質20分に1本程度)になりますね。 ＞やまさん 京浜東北線の快速の停車駅を増やして、田端・日暮里・上野・秋葉原・東京・新橋・浜松町・田町・品川にするか それじゃ殆ど停車するような感じで快速とは言い難くなりますね。それよりは、現状維持の方がいいと思います。 |
| 確かに、牛久は今は退避できませんね。失礼しました。 ひたち野うしくでの退避になりますが、結果は同じでしょう。 |
| 前スレへのレスですが、 ＞南海ピンクレディー 様 秋葉原を通過しても、少ししか時間短縮できません。 よって、今さら通過する意味がありませんね。 秋葉原はホームがあまり広くないので停車したほうがよいのではないかと。 |
| ＞takaqさん 確かに、秋葉原を通過させても少ししか変わらないかも知れません。 只、その少しが大きな少しかも知れませんよ。 秋葉原停車（現状）…５分 秋葉原通過…７分 （あくまで計算上＠浜松町停車格上げ時を考えると、少々減速する可能性あり） 浜松町を格上げした当初は、意味ないなーと思ったのは正直ありました。 で、駅員氏に聞いてみたら、時間は変わらないと言ってましたから、考えられるの、スピードって事になりますし… 今更、スピードダウンはしないっしょ。 |
| 確か、京浜東北線でさいたま新都心駅開業当初、それ以前と50秒しか遅くならないと聞いたことがあります。 |
| 京浜東北線の快速については、停車駅の改善が必要だと思います。 というより、埼京線のように快速と各駅停車を織り交ぜるのもいいかと思います。 以下は個人的な意見です。ご了承下さい。 まず埼玉県内ですが、これは今までどおり全駅停車で問題ないです。付近に住宅が多く、また沿線には京浜東北線しか停まらない駅もあり、この駅を通過させたら支障が出ると思います。 東京都内は、赤羽・王子・田端・上野・秋葉原・東京・浜松町・品川・大井町はまず停車を最優先で。 東十条は中線を使えば緩急接続も可能かと思います。 上中里は快速は通過させるべきだと思います。あれほど乗降客の少ない駅になぜ快速が停まるのか疑問です。 西日暮里・日暮里・鶯谷については現状維持か、強いて言うなら日暮里に快速を停めるべきでしょう。ただ、常磐線があるのでどうしてもというのであれば上野へ周ったり、山手線も手でしょう。 御徒町・神田は停車させてもいい感じはしますが、それじゃ山手線に勝てなくなっちゃいませんか？ 有楽町は東京から歩いていける距離なのでまあ通過でも問題はないでしょう。 次の新橋は、東海道線との接続を考えるならば停車させるべきです。逆に田町は品川か浜松町で乗り換えることが出来るので通過させても大して問題はないでしょう。 大森は、停めないと競艇へ行く人が怒るでしょうから（京急か東京モノレール使えば問題ないんだけれども）停めた方がいいでしょう。貨物ターミナルなどもありますし。 神奈川県内はといえば、蒲田〜鶴見間は問題なく停車させましょう。東神奈川・横浜・桜木町も停車で。 新子安・関内・石川町・根岸・山手〜本郷台間は停める駅を限定させてみては？横浜線直通の快速は根岸線内を各駅にするとか少し策は練れるはずです。 ましてや、鶴見辺りから横浜までは京急と路線競合になり、京急の方が駅間距離が短いのでJRとしては本当は譲りたくないんだけれども、その区間だけは京急に任せるというのもありかと思いますが。 |
| 埼玉県内も通過駅があっていいと思います。 まず、大宮・南浦和間は各駅停車で、南浦和・赤羽間は、川口にのみ停車します。 南浦和では、始発の各駅停車に接続させれば、通過駅を使う人も便利でしょう。 |
| ＞やまさんさん ＞埼玉県内も通過駅があっていいと思います。 ＞まず、大宮・南浦和間は各駅停車で、南浦和・赤羽間は、川口にのみ停車します。 ＞南浦和では、始発の各駅停車に接続させれば、通過駅を使う人も便利でしょう。 正直なところ、南浦和始発の各駅停車だけでは、乗降客の多い蕨・西川口の乗客をカバーしきれないと思います。 蕨駅は蕨市民だけでなく、芝園やその近隣の川口市民、果ては蕨寄りの戸田市民やさいたま市民も利用するので、通過させるとホームに人がごった返して逆に事故の原因が増えてしまうと思います。 西川口にも同様のことが言えますね。 したがって、埼玉県内には通過駅を作らない方がいいと思います。 |
| ＞やまさん 自分も、京浜快速は賛成です。 只、埼玉県内だけはどうかと… |
| 通勤時間帯は、人が多いので、日中だけならなんとかなると思うのですが。 |
| ＞やまさんさん ＞埼玉県内も通過駅があっていいと思います。 反対っていうか、不要です。ほとんどの人がそう思うでしょう。 京浜東北線は東海道線・東北線の緩行線、逆に言えば京浜東北線の快速は東海道線・東北線なんです。 山手線並行区間は経費削減のためにはいいと思いますが、それ以外の速達需要は既に東海道線・東北線で賄われていて、大したメリットもありません。ですから京浜東北線自体の快速運転は山手線並行区間以外不要です。 |
| 京王って大手私鉄で唯一クロスシートがない鉄道ですよね？ クロスシート車を製造して、夕方ホームライナーを走らせるのはどうでしょう？ 20分毎に高尾山口行きと橋本行きを交互に（40分毎ずつ）運転します。 停車駅は高尾山口行きが新宿・明大前・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口で、橋本行きが新宿・明大前・京王永山・京王多摩センター・橋本で。 同時に急行を終日多摩センターで緩急接続させ、南大沢を通過したいと思います。 |
| ＞hirotakaさん 京王のホームライナーはイイかも知れませんね。 只、相模原線の京王永山、京王多摩センターはどちらか片一方でイイと思いますよ。 両方とも止めても乗り換える路線は小田急多摩線ですし… 自分は、京王多摩センターを停車駅にして、京王永山は通過でイイと思います。 京王多摩センターは、多摩モノレールがありますし… |
| ３連続投稿すいません。 ＞南海ピンクレディーさん ＞自分は、京王多摩センターを停車駅にして、京王永山は通過でイイと思います。 小田急永山にホームウェイが停まってますから、対抗上停車すべきです。 |
| ＞hirotakaさん いくら、ホームウェイが小田急永山停車しているからといって、敢えて対抗する必要はないのかな？と思います。 大体の優等列車が止まるし… 小田急多摩線のホームウェイも、どちらか通過させた方がいいかと… |
| まってました京王線。 ＞hirotakaさん 明大から高幡までノンストップというのはちょっと･･･。 せめて調布に停車はしたほうがいいかと。 それでで緩急に接続してみたり。 ただ20分毎に発着の場合だと新宿の三線では優等の発着に支障が出そうです。 っていうか相鉄にもクロスシートは無かった気が･･･。 |
| ＞吉岡海底さん。 ＞せめて調布に停車はしたほうがいいかと。 特急となるべく格差をつけないと利用者が増えなくて意味ありませんよ。 ＞ただ20分毎に発着の場合だと新宿の三線では優等の発着に支障が出そうです。 何とか４線にできないですかね？ ＞っていうか相鉄にもクロスシートは無かった気が･･･。 思いっきりありますが・・・ |
| ＞hirotakaさん 相鉄にもあるんですか○|￣|＿ こちらの勉強不足でした、申し訳ない。 ＞特急となるべく格差をつけないと･･･ たしかに、そうかもしれません。 しばらくダイヤグラムとにらめっこしてみます。 新宿の四線はほぼ、というか不可能です。 現状これ以上広げるスペースもありませんし、 京阪のように縦に広げるのも不可能です･･･。 新宿の地下には相当いろんなものが詰まっているようです。 |
| 西武池袋線の快急の池袋側の最初の２駅（石神井公園・ひばりヶ丘）はどちらかでいいとおもいます。 後、新宿線の快急の狭山市通過はなせ止めないのか分かりません。 新所沢と狭山市の間は１駅しかないのは知っています。 でも、特急より遅いはずの快急通過は何故なんでしょう？ それだったら、新所沢を通過させ、狭山市を停車させた方がいいのでは？ |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞西武池袋線の快急の池袋側の最初の２駅（石神井公園・ひばりヶ丘）はどちらかでいいとおもいます。 普通なら都心に近い石神井公園は通過でいいと思いますが、経営が危うい西武としては特急に誘導しないと収入が上がりませんから、快速急行の停車駅を減らすということはしないと思います。 ＞それだったら、新所沢を通過させ、狭山市を停車させた方がいいのでは？ 緩急接続できる新所沢は停車すべきです。 なら狭山市は通過しないと「西武新宿〜本川越47分で470円」というキャッチフレーズができないんです。つまり謳い文句のために無理矢理通過してるわけです（もっとも新所沢で緩急接続してるなら通過でいいですが） むしろ西武にやってほしいのは新宿線急行の花小金井・久米川通過でしょ。といっても久米川は本数確保のために停車すべきかもしれませんが、だからといって花小金井まで停車する必要ないでしょう。並行する池袋線は所沢まで急行運転してますから。 それから新宿線に快速急行を導入したのは特急と急行を埋めるためだそうですが、思いっきり特急に偏りすぎてて（特急と１駅しか変わらないのに対し急行とは11駅も差がある）これでは役目を果たしてないと思います。 西武新宿〜本川越は47分にはできなくなりますが、多くの人は高田馬場から乗車するので「高田馬場〜本川越が47分」でも問題ないと思うので、２駅くらい増やしてほしいです。 |
| 自分は東武東上線の停車駅を改善してもらいたいですね。 まず準急ですが、無論準急とは言えないほど駅に止まりすぎです。 成増から先各駅じゃ全く準急の意味がないですよね。 せめて、中板橋・上板橋・下赤塚を停車させて、朝霞・柳瀬川・新河岸を通過にして、中板橋で急行の通過待ちをさせたらいいと思います。 急行は、以前停車していた上板橋と新たに下赤塚に停車させ、霞ヶ関・北坂戸を通過させても問題ないと思われます。後は越生行きを新設し、坂戸で分割併合して運転なんてのもいいと思います。 それから本数が少ない通勤急行は急行に役目を譲って廃止させた方がいいと思います。 現在のダイヤでは急行と1駅しか違わないわけですし。（朝霞台を通過するだけ） 特急は、利用客の多い成増と志木に停車させ、本数をもう少し増やした方がいいと思いますが…。 あと、西武に対抗するのであれば、快速・通勤快速・快速急行などの種別新設も考えましたが、池袋のあの3線では確実に無理だと思われます。 |
| ＞YURISH様へ・・・ ＞朝霞・柳瀬川・新河岸を通過 これはあまりよくないです。せめて朝霞ぐらいにしてみてはどうでしょうか柳瀬川・新河岸は東上線沿線の私がみてる限り利用客が多いので・・・・ ＞越生行きを新設し、坂戸で分割併合して運転 これはいいと思いますしかしそうなると分割に時間がかかりダイヤが少し遅れそうです・・・・・ ＞特急は、利用客の多い成増と志木に停車 以前は志木には停車していたようです。復活してくれると利用客は嬉しいかもしれません |
| ＞YURISHさん ＞現在のダイヤでは急行と1駅しか違わないわけですし。（朝霞台を通過するだけ） 違うと思います。 通勤急行は、準急の停車駅に、朝霞台と朝霞が止まらない種別です。 通勤準急を普通の準急にして、廃止した方が乗降客にはわかりやすいと思いますね。 また、準急も成増以遠各駅停車という停車駅も改善した方がいいとも思いますし。 |
| ＞常磐線使用者さん ＞＞YURISHさん ＞＞現在のダイヤでは急行と1駅しか違わないわけですし。（朝霞台を通過するだけ） ＞違うと思います。 ＞通勤急行は、準急の停車駅に、朝霞台と朝霞が止まらない種別です。 言い方が悪かったようなので訂正します。 自分は、和光市〜志木間のことを言っていたのです。誤解を招いてしまいすいません。 寧ろ、通勤急行は一部を池袋へ直通させ、他の全ては成増（あるいは有楽町線直通の新木場）行きにしたほうがいいのではないかと思います。 上りの成増止まりは結構無理がありそうですが…。 |
| ＞YURISHさん 準急の中板橋停車は賛成です。上板橋は待避設備があり乗降客数も多いですが、日中ここで待避は行われてませんし、下赤塚はなぜ停めるかわかりません。 成増以西はどこも乗降客数が多いですし、補完列車としてバランスがとれてると思います。 ＞急行は、以前停車していた上板橋と新たに下赤塚に停車させ、霞ヶ関・北坂戸を通過させても問題ないと思われます。 急行って上板橋に停まってたんですか？知りませんでした。準急がときわ台に停まってたのは知ってましたが。 まあ停車するなら緩急接続できる中板橋がベストでしょう。繰り返しになりますが、下赤塚停車の論理は何ですか？ ＞それから本数が少ない通勤急行は急行に役目を譲って廃止させた方がいいと思います。 賛成です。準急と２駅しか変わらないんじゃね。 ＞特急は、利用客の多い成増と志木に停車させ、本数をもう少し増やした方がいいと思いますが…。 特急停車駅が増えるのはよくないと思いますよ。それに成増なんかに停車させたら朝霞台住民が黙ってません。成増の倍近い乗降客数を誇り、乗換もあるのですから。 |
| 東上線の特急は、小川町止まりを無くして、寄居まで行った方がいいと思います。 |
| ＞hirotakaさん ＞準急の中板橋停車は賛成です。 そうすれば少しは中板橋からの乗車客も増えますよね。 ＞上板橋は待避設備があり乗降客数も多いですが、日中ここで待避は行われてませんし、 日中に限らず、朝夕も退避は行われていないのでは？一部始発列車があると聞いたことはありますが…。 ＞成増以西はどこも乗降客数が多いですし、補完列車としてバランスがとれてると思います。 ＞ ＞急行って上板橋に停まってたんですか？知りませんでした。準急がときわ台に停まってたのは知ってましたが。 実家の祖母から聞いたことがあります。以前は上板橋〜池袋間の区間電車も頻発していたようです。 ＞まあ停車するなら緩急接続できる中板橋がベストでしょう。 しかし、中板橋に急行を停車させたら、待避線を作った意味がなくなってしまいますよ。通過列車が特急以外なくなるのですから。 ＞繰り返しになりますが、下赤塚停車の論理は何ですか？ 下赤塚ですか？あの駅は日中はそうでもないですが、意外と乗降客が多いんですよ。（単なる私の思い込みかもしれませんが）駅が狭いとは言え、成増と距離もそう遠くないという観点では、私は多少遠回りでも急行が停まる成増に行ってしまうんですが…、下赤塚にはせめて準急ぐらい停めても問題ないのでは…。 ＞ ＞＞それから本数が少ない通勤急行は急行に役目を譲って廃止させた方がいいと思います。 ＞賛成です。準急と２駅しか変わらないんじゃね。 朝だけじゃなくて、帰りも運転するとかどうでしょうか？もちろん、停車駅は微妙に変わると思いますが。 ＞ ＞＞特急は、利用客の多い成増と志木に停車させ、本数をもう少し増やした方がいいと思いますが…。 ＞特急停車駅が増えるのはよくないと思いますよ。それに成増なんかに停車させたら朝霞台住民が黙ってません。成増の倍近い乗降客数を誇り、乗換もあるのですから。 朝霞台も以前は準急しか停まりませんでしたから、急行停車で乗降客が増えたのはいいと思います。 まあ、特急は早さが売りでしょうからそんなにポンポン駅に停まっては意味がないと思いますが、度重なる停車駅改変で志木通過にされたのが痛いのでは？和光市停車も賛成ですが、志木にも停めるべきではないかと…。 個人的には、有楽町線への直通電車で西武みたいに急行電車とかを運転するのもいいと思います。 |
| 私は、内房線・成田線・総武本線の快速の停車駅を減らしてほしいです。 エアポート成田なんか、東千葉を除いて全て停車しているじゃないですか。なぜ東千葉だけ通過するのですか？ でも、通過すべき駅って言われてもわかりませんね・・・。 いったん停車させた駅を通過させるのは乗客の混乱につながりそうですが、物井を通過はどうでしょうか？ 酒々井は停車した方がいいと思います。あそこは日中、エアポート成田が停車しないと1hourに1本ですから、本数確保のためにいいと思います。 あと、内房線は、浜野・巌根のみ通過するようになっていますが、もう少し減らしてもいいかな…という気はします。まあ、通過駅のサービスダウンになりますが。 皆さんは、房総の快速についてどう思いますでしょうか？ |