Ｐａｇｅ 1447 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼東武鉄道線30000型 6年で乗入れから撤退へ スティッチ 09/3/17(火) 15:57 ┣Re:東武鉄道線30000型 ムスカファン 09/3/17(火) 17:01 ┃ ┗Re:東武鉄道線30000型 監視人 09/3/17(火) 18:58 ┃ ┣Re:東武鉄道線30000型 スティッチ 09/3/18(水) 18:05 ┃ ┃ ┣Re:東武鉄道線30000型 監視人 09/3/18(水) 18:50 ┃ ┃ ┗Re:東武鉄道線30000型 スティッチ 09/4/24(金) 17:55 ┃ ┃ ┗Re:東武鉄道線30000型 瓦版 09/4/24(金) 20:42 ┃ ┃ ┗Re:東武鉄道線30000型 スティッチ 09/8/27(木) 15:33 ┃ ┃ ┗Re:東武鉄道 ルカリオファン 09/8/28(金) 19:40 ┃ ┃ ┣Re:東武鉄道 監視人 09/8/28(金) 22:02 ┃ ┃ ┗Re:東武鉄道 スティッチ 09/9/4(金) 16:35 ┃ ┃ ┗Re:東武鉄道 桜伏見 09/9/4(金) 21:13 ┃ ┃ ┗Re:東武鉄道 ルカリオファン 09/9/8(火) 20:14 ┃ ┗Re:東武鉄道線30000型 本八幡 09/3/19(木) 11:53 ┗Re:今後の東武線を追え スティッチ 09/5/3(日) 12:39 ┗Re:今後の東武線を追え うふふんふんあはは 09/5/3(日) 15:30 ┗Re:今後の東武線を追え K-調布 09/5/3(日) 18:26 ┗Re:今後の東武線を追え 監視人 09/5/3(日) 23:58 ┗Re:今後の東武線を追え スティッチ 09/5/5(火) 13:38 ┗Re:今後の東武線を追え 監視人 09/5/5(火) 19:12 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 東武鉄道線30000型 6年で乗入れから撤退へ ■名前 ： スティッチ ■日付 ： 09/3/17(火) 15:57 -------------------------------------------------------------------------
| 東武鉄道線８０００型を話題で同線の３００００型の地下鉄直通用車の話題が有りましたので、東武鉄道線３００００型の話題を立てました。 ３年前のダイヤ改正から、５００５０型が導入されてから３００００型の地上線転用が始まりましたが今後も引き続き地上線に転用するんでしょうか、もう一つの方法としまして東武野田線、東武線の久喜、南栗橋から、羽生、館林、太田、藤岡、新栃木、下今市方面に入線さすのか、ワンマン車にして８００、８５０型を置き換えるといった方法も有ります。 |
| ＞スティッチさん 30000系は地上線転用後、久喜以北は分からないですが、南栗橋以北なら普通 新栃木行きの運用でよく見ますよ。もともと地下運用に入る前は準急にシフトしていましたから構造上入れない事はないと思います。 |
| ＞スティッチさん ＞3年前のダイヤ改正から、50050型が導入されてから30000型の地上線転用が始まりましたが今後も引き続き地上線に転用するんでしょうか、 今月中に50050系をさらに二本増備して同系を15本150両体制にするみたいです。元々30000系も150両体制で半蔵門線との直通を開始しましたので、これで基本的な置き換えは終了するのではないでしょうか。ですので、引き続き同形式の地上転用は行われるものと思われます。 ＞もう一つの方法としまして東武野田線、東武線の久喜、南栗橋から、羽生、館林、太田、藤岡、新栃木、下今市方面に入線さすのか、 現時点で日光線新栃木までと伊勢崎線太田までの定期運用があります。他にはワンマン化直前の宇都宮線でも走っておりましたし、半蔵門線との相互直通記念に30000系を使用して中央林間発の東武日光・鬼怒川温泉行という臨時列車の経験もあります。ですが、日光線新栃木以北の普通列車は区間快速の絡みも含めて6050系で事が足り、伊勢崎線関係の他の区間は揃ってワンマン化されておりますので、これ以上の運用区間拡大は考えにくいです。 又、野田線へは、同線の変電所が回生ブレーキに対応していないということで30000系に限らず、現行車両だと8000系までしか対応できないようです。 ＞ワンマン車にして800、850型を置き換えるといった方法も有ります。 それはまず無いです。東武が8000系をどこまで置き換えるのかは不明ですが、最低でも後期更新車以降は更新時期も比較的新しく、ましてや8000系の一番新しい更新であるワンマン対応更新と同様の更新を行った両同系(違いは3両編成なだけ、更新は8000系のワンマン更新より先)を置き換えることは考えにくいです。 一つの可能性なのですが、30000系を地下直通用の機器を完全に外したならば、東上線への全車転属もあり得ると思います。東上線の2012年のATC化に向け、恐らく8000系はワンマン用以外全車転属一部は廃車となるでしょう。それに伴う置き換え車両として30000系が考えられなくもないです。又は、東横線直通時に確実に東武車も運用が増え、どうやっても現行車両のみでは対応できないと思われるので、地下鉄直通車という他より金がかかる新造車の製造を抑え、地下鉄直通の経験がある30000系の転属があり得ます。しかしながら、そうするとどうやっても伊勢崎・日光線系統に地上運転用50000系列、もしくは新たに60000系列?を大量導入せざるおえません。又、東武としてはこれからの新造車は一切短編成を作らないらしい為、これは難しいと思われます。 |
| 東武東上線へ30000型全車転属は一部転属でやるでしょう。 転属する際は６両編成は本線にして余った４両＋４両で東上線へ転属し東武東上線池袋発着の各駅停車に回し、それで８０００型を廃車するでしょう。 場合によっては１００００、１００３０型で余剰がでて１００００、１００３０型も廃車する可能性もあるかも知れません。 |
| ＞スティッチさん ＞転属する際は6両編成は本線にして余った4両＋4両で東上線へ転属し東武東上線池袋発着の各駅停車に回し、それで8000型を廃車するでしょう。 東上線池袋〜小川町間は前回のダイヤ改正で全て10両編成になりました。そんななか、わざわざまた8両編成を作る意味はありません。又、朝の上り列車は普通で、池袋で折り返し急行や準急になるということが東上線ではざらですので、8両編成として転属してくることはまずないです。 ＞場合によっては10000、10030型で余剰がでて10000、10030型も廃車する可能性もあるかも知れません。 東上線にて運用している10000系列の車両は合計270両、同じように8000系はワンマン運転用を除き154両あります。30000系は全部で150両ですので、10000系列を置き換えるには至りませんし、ましてや更新が始まったばかりで全て8000系より車齢が若い10000系列の廃車は絶対無いです。 書き込みながら気付いたのですが、8000系の秩父鉄道対応車は東上線森林公園検修区に所属の8505Fと8506Fの2連2本4両があります。残りのワンマン運転用以外の8000系150両を同数の30000系で全て置き換えることは可能です。まず可能性としては低いですが、参考にまで。 |
| ３００００型の地下鉄半蔵門線乗入れも来る６月６日のダイヤ改正で全滅するのではないでしょうか。 |
| ＞スティッチさん 一応２本残る予定です。 |
| 久々に書き込み致します。 先日、東武本線に５００５０型、２編成甲種回送が有った関係上東武線３００００型１編成が地下鉄線乗り入れから撤退しました。 東武線３００００型、地下鉄線乗り入れもあと１編成となりました。 |
| 東上線も気になりますやはりまだ大量の8000系が走っています。 それ以前に8111Fや8112Fが廃車になりそうです。 8000系の振り替えとして本線から10030系転属して8000系置き換えも予想されます。50070系や50090系を導入して8000系を置き換えるのも考えられます。 あと東上線はATC化されるので8000系は全車廃車50000系列・10000系列に統一 9000系は地下鉄・地上用9101Fは廃車でしょうか。 そして東上線の8000系は6両も多いですし、8両編成を6両に改造して野田線で使うことも考えられると思います。 30000系直通用は1編成は残ると思います毎年運転されるフラワーエクスプレスがあるのでそれとも来年から運転を取りやめる可能性もあります。 場合によっては東急初館林行き館林で大田方面に接続も考えられます。 まぁ今後の東武鉄道が楽しみです。 東上線沿線の私として10000系を本線見たくリニューアルしてほしいです。 |
| ＞スティッチさん ＞東武線30000型、地下鉄線乗り入れもあと１編成となりました。 最近、30000系は03F・15Fの二本が離脱しましたが、あと06Fと09Fが残っているので30000系の残りは二本です。東武としては花急行用に二本ほど残すと明言しており、また50050系の増備も先日輸送された51068Fで最後らしいので、これをもって半直用車両の交代は終了したことになります。 ＞ルカリオファンさん ＞8111Fや8112Fが廃車になりそうです。 先日、8112Fが試運転を行いました。問題が無ければ営業運転にその内復帰するものと思われます。尚、8111Fは次の全検は丁度東上線ATC化となる2012年なので、大きな故障とかが無ければそれまで走るのではないでしょうか。 ＞50070系や50090系を導入して8000系を置き換えるのも考えられます。 50070系は地下直通用のために車両製造費が高く、本当は50070系を増備したいらしいのですが出来ないようなので、50000系を増備するようです。今年度は51003Fと51004Fを増備することになっているらしいです。尚、50090系はTJライナーの増発がないかぎり増備はありません。 ＞9000系は地下鉄・地上用9101Fは廃車でしょうか。 9101Fは試作車的要素も強いため、ATC化の時に廃車ということも考えられているそうです。 ＞そして東上線の8000系は6両も多いですし、8両編成を6両に改造して野田線で使うことも考えられると思います。 6連は野田線へ全車転属の可能性が大きいと思われます。8連は6本ありますので、4連化改造か、8連のまま伊勢崎線のラッシュ時限定運用に就かせる可能性はあります。 ＞30000系直通用は1編成は残ると思います毎年運転されるフラワーエクスプレスがあるのでそれとも来年から運転を取りやめる可能性もあります。 スティッチさんの欄で記述しています。 ＞東上線沿線の私として10000系を本線見たくリニューアルしてほしいです 全車更新の予定なのでその内始まるのではないでしょうか。 余談ですが、森林公園所属の8000系は、先日8520Fと8524Fの2連2本が廃車回送されたため、残りが150両となっています(ワンマン運転用4連12本48両含む) |
| ＞＞ルカリオファンさん ＞東急初館林行き ３社相互直通運転にて、東武伊勢崎線、館林発着となる時はその際のダイヤ改正はダイナミックになると、思います。 その際は準急、急行の他に新しく快速急行又は伊勢崎快速とかできないでしょうか。 |
| ＞＞スティッチさん ＞３社相互直通運転にて、東武伊勢崎線、館林発着となる時はその際のダイヤ改正はダイナミックになると、思います。 うーん･･･、なんとも言えないですね。 小泉線･佐野線のダイヤ改正はありえますが、 伊勢崎線の場合、久喜が館林になるだけの為、あまり変わらないでしょう。 太田での接続も大きく変わるとは思えません。 ＞その際は準急、急行の他に新しく快速急行又は伊勢崎快速とかできないでしょうか。 いや、急行･準急の運転区間が伸びるだけでしょう。 現状で、乗客はそこまでおりませんし 種別を多くした時点でややこしくなるだけですから |
| こんばんはルカリオファンです。 まぁー今後どうなるか楽しみですフラワーも来年が楽しみです。 |
| 副都心線のホームドアに対応できないので30000系が東横線直通運用に入ることはまずありません。 |
| ここから「今後の東武線を追え」に変えてお送り致します。 昨年１１月３０日南栗橋車両検車区で行われました、東武ファンフェスタ２００８にて東武鉄道スタッフから聞いた話で、近いうちに東武野田線に１００００型、１００３０型が入線するし、最終的には３００００型も野田線に入線さすと言った話を聞きました。 |
| ＞スティッチさん ＞近いうちに東武野田線に１００００型、１００３０型が入線するし、最終的には３００００型も野田線に入線さすと言った話を聞きました。 変電所の問題で入線できない車種が転属となると・・・？ 改造とかされるのですか？ |
| >うふふんふんあははさん 東武ではないのですが西武秩父線の様に以前は入線できなかった車両のために変電所設備を更新した例もありますからありえなくは無い話です。 |
| ＞K-調布さん ＞西武秩父線の様に以前は入線できなかった車両のために変電所設備を更新した例もあります〜 野田線の場合、噂では、その変電所の回生設備を使用できるようにするための改造の費用で、結構な区間を立体交差化出来るらしく(現に野田線は立体交差の希望が各地で上がっている)、そのために変電所の改造が後回しになっているのではないでしょうか。8000系だけで賄えきれなくなったとき、初めて変電所の改造に着手するのではないかと思います。あるいは野田線での急行運転開始とか、そういった要因があっても動くでしょう(野田市付近の高架化工事で、野田市駅は2面4線になると発表されている)。 |
| 返信遅くなりました。 ＞＞＞＞監視人さん 東武野田線立体交差化で今後、東武野田線に新型車両が導入の前に、ワンマン化、ホームドア設置となるでしょう。 |
| ＞スティッチさん 最近になって野田線に車掌が扱える発車メロディースイッチが設置されたばかりでワンマン化は流石にないでしょう。そもそも野田線はああみえて結構混む路線なので(大宮・柏・船橋の三駅共に100000人を超している)、越生線でもワンマン化で不満が出ているというのに、野田線までやると批判が来ます。 野田線は、とりあえず全線複線化を推進するでしょう。そのうえで、目処が立ったら急行運転の開始、8000系の殆どが老朽化したら変電所の改良や新車の投入となるのではないでしょうか。 あと、計画上では残っている地下鉄の野田市延伸計画(豊洲〜東陽町〜住吉〜押上〜四ツ木〜野田市)が実際に建設された時は野田線の大きな変化の時となるでしょう。建設されたら野田線に直通するでしょうから、地下鉄直通を軸にした、新たなダイヤが整備されるかと思います。 尚、検討されていた埼玉高速鉄道の岩槻延伸時の野田線との直通計画は撤回されています。 |