Ｐａｇｅ 1401 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼東武線８０００型 trailwayLine 08/9/12(金) 17:25 ┣Re:東武線８０００型 かずや 08/9/12(金) 22:31 ┃ ┣Re:東武線８０００型 監視人 08/9/12(金) 23:22 ┃ ┃ ┣Re:東武線８０００型 trailwayLine 08/9/13(土) 12:29 ┃ ┃ ┗Re:東武線８０００型 trailwayLine 08/9/13(土) 13:40 ┃ ┃ ┗Re:東武線８０００型 東海 08/9/13(土) 14:07 ┃ ┗Re:東武線８０００型 螺旋 E531 08/9/13(土) 16:13 ┃ ┗Re:東武線８０００型 監視人 08/9/13(土) 19:17 ┃ ┗Re:東武線８０００型 瓦版 08/9/14(日) 11:25 ┃ ┗Re:東武線８０００型 tcentralrailwayLine 08/10/13(月) 14:02 ┃ ┗Re:東武線８０００型 監視人 08/11/12(水) 22:21 ┃ ┗Re:東武線８０００型 マリンポスト 08/11/16(日) 12:51 ┃ ┗Re:東武線８０００型 監視人 08/11/17(月) 0:39 ┃ ┗Re:東武線８０００型 瓦版 08/11/17(月) 20:54 ┃ ┗Re:東武鉄道8000系について 監視人 08/11/29(土) 0:47 ┃ ┗Re:東武鉄道8000系について 螺旋 E531 08/11/29(土) 20:41 ┃ ┗Re:東武鉄道8000系について 監視人 09/2/6(金) 23:59 ┃ ┗Re:東武鉄道8000系について 監視人 09/3/9(月) 23:00 ┗Re:東武線８０００型 快速フェアーウェイ 09/3/12(木) 21:55 ┗Re:東武線８０００型 監視人 09/3/12(木) 23:36 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 東武線８０００型 ■名前 ： trailwayLine ■日付 ： 08/9/12(金) 17:25 -------------------------------------------------------------------------
| 私も東武鉄道線の８０００型に乗車した事が有ります。その８０００型車両ですが順次廃車になるとの事で、北館林荷扱所（渡瀬留置線）で解体されるとの事です。 そこで他社への譲受って言うのは良いと思いまして、東武鉄道は廃車となった車両をすぐ解体してしまいますし、廃車になった車両が他社に譲受された事は有りませんし、聞いたことも有りません。 |
| ＞trailwayLineさん 東武8000系は他の関東私鉄よりも使用年数が長く、現在廃車になっている多くの車両は製造から40年以上経ったものです。また、8000系は20ｍ4扉車で地方私鉄でも使いにくいです。そういう面があるので東武8000系の地方私鉄への譲渡は難しそうです。 |
| ＞trailwayLineさん 過去に、というか結構東武で活躍していてその後地方譲渡された車両はありますよ。例えば今でも走っている例としては、岡山電気軌道の「KURO」は元日光軌道線の車両、三岐鉄道で活躍している機関車の一部は元東武ED5080形やED5060形、譲渡先でも引退したのだと上毛電鉄に3050･3070系……と、色々な所で使われています(いた)。 最近は地方私鉄でも4扉20ｍ車を使うところが増えていますが、そういったものは現在廃車が進行中で車体経年的にはまだ使える東急8000系統が譲渡される場合が多く、鋼製車で経年もたっている東武8000系はそれらに比べるとすぐに経年がきてしまう、といったことがあるために譲渡はされていないのでしょう。 これからの同形式は恐らく2012年の東上線ATC化によってワンマン用以外は同線からは確実に撤退、野田線では初期車置き換え、伊勢崎線系統も浅草口からはその内撤退、といった流れになってくると思います。 後、地方譲渡の可能性ですが、同形式が譲渡されるとして一番可能性が高いのは秩父鉄道でしょう。同鉄道もそろそろ元国鉄101系である1000系は古く、元三田線6000系だった5000系は故障が多発しているらしいです。又、最近急行用に整備された元西武新101系だった6000系は乗務員等から使いづらいと評判が悪いようで、これらを一気に東武8000系で置き換える可能性があります。入線に関しては秩父鉄道用のATSをつけるだけ、急行用には真ん中二つのドアを埋め込み、車内には快適なクロスシートを装備させれば問題ないと思います。 最後に、trailwayLineさん、自分がこれだけ書いといて言うのにはかなり難がありますが、最近あなたはスレを立てすぎではないでしょうか？まもなく○○がある、といった緊急性の話以外で頻繁にスレを立てると、結果的に乱立した状態になってしまいますので、御一考の程よろしくお願いします。 |
| 最近、スレを立てすぎですいません。 |
| ＞監視人さん ８０００型車両が浅草口から撤退するとなると、浅草、東武動物公園間での東武車は衍字色の車両とオレンジ色の車両しか走りませんし東武線浅草駅では衍字色の車両しか入線しなくなります。一部の５００５０型車両でも入線してくれたらいいんべすけどね。 東武線浅草駅一部ドア締め切りで入線。 |
| ＞trailway氏 ドア締め切りしてまで浅草に入線させる必要はあるのですか？ 前からくだらない予想を書いて言ってますが、もう少し日本語を勉強してから書き込むことをお勧めします。 |
| かずや氏の ＞東武8000系は他の関東私鉄よりも使用年数が長く、現在廃車になっている多くの車両は製造から40年以上経ったものです。また、8000系は20ｍ4扉車で地方私鉄でも使いにくいです。そういう面があるので東武8000系の地方私鉄への譲渡は難しそうです。 ･･･に補足なのですが、8000系は、JR103系とほとんどの車両が車齢が同じにもかかわらず、今日まで幾度のリニューアルを経て大事に使われているのです。まあ、地方私鉄への譲渡が困難だとしても、悪い車両ではありませんしね。 ＞監視人氏 ＞地方譲渡の可能性ですが、同形式が譲渡されるとして一番可能性が高いのは秩父鉄道でしょう。同鉄道もそろそろ元国鉄101系である1000系は古く、元三田線6000系だった5000系は故障が多発しているらしいです。又、最近急行用に整備された元西武新101系だった6000系は乗務員等から使いづらいと評判が悪いようで、これらを一気に東武8000系で置き換える可能性があります。入線に関しては秩父鉄道用のATSをつけるだけ、急行用には真ん中二つのドアを埋め込み、車内には快適なクロスシートを装備させれば問題ないと思います。 秩父鉄道は、ワンハンドル車でなければ、基本大丈夫だと聞いたことがあります。（過去に秩父鉄道に転属予定だった東急8000系は、ワンハンドルだったがゆえにすべて伊豆急に回されたらしいです。）しかし、1000系や5000系はともかく、急行用の6000系はちょっと極端でしょう。E331系のように故障しているなら分かりますが、それすらも置き換えにはいたらないわけですから。 ＞最後に皆様 必要以上にtrailwayLine氏をやや叩き過ぎです。横槍のようで悪いですが東海氏も ＞前からくだらない予想を書いて言ってますが、もう少し日本語を勉強してから書き込むことをお勧めします。 なんていってますが、貴方ももう少し柔らかい言い方を考えてほしいです。 長文失礼いたしました。 |
| ＞螺旋 E531さん ＞必要以上にtrailwayLine氏をやや叩き過ぎです。 う〜ん、叩く、というか、率直な意見、のつもりだったのですが、叩く、という状態に見えていたらすみません、としかいえませんねえ。その点は注意します。 ＞trailwayLineさん ＞一部の50050型車両でも入線してくれたらいいんべすけどね。東武線浅草駅一部ドア締め切りで入線。 東武の浅草の駅には最長でも8連までしか入れません。50050系は10連固定編成しかありません。よって短編成化改造でもしない限りまず50050系が浅草駅に入線する事は有り得ません。 自分が書いたレスに補足ですが、8000系のこれからの流れの予想を書きます。 今年度は東上線への50000系列導入により8000系一部廃車。 来年度東上線でも10000系の更新が始まり、その間は予備確保の為同線からは廃車でず、伊勢崎線でも10000系の更新が進み、8000系一部押し出し、野田線に転属の上野田線の状態の悪い車両廃車、恐らくこの辺りで同形式の初期更新車は消滅。 2010･2011年度は着々と進んでいるだろうATC化の整備の為東上線に50000系列大量導入、同線の8000系は大量押し出しや廃車。 2012年度東上線ATC化完成により池袋〜小川町間8000系完全撤退、8連の同形式は4連2本に改造の上転属、伊勢崎･野田線系統の中期更新車も大量廃車発生、東上越生ワンマン用は簡易ATC装置をつけて残存、伊勢崎･日光線の定期運用では浅草〜久喜･南栗橋間撤退。 こういった流れになるのではないかと睨んでおりますが、如何でしょう。これまで東武の主力車両として走ってきた同形式ですが、これからはもう東上線から転属する事はあっても、同線に転入してくる事は無いんでしょうかね……。東上沿線民としては、昔から親しんでいた車両だけに、物寂しさを感じます。 |
| 今年度のこれからの東上線への50000系列投入は51075F(ただいま試運転中)のみのようです。 来年度からはリース方式での投入の話も出てますが… |
| 昨日日比谷公園に行って東武鉄道のブースから聞いた話しで８０００型は廃車→渡瀬留置線＝解体となる事で他社への譲受はない事です。 東武鉄道線から他社への譲受は１８ｍ車ではできる事で２００００型が廃車になった後は他社への譲受が考えられます。 |
| 一ヶ月ほどレスが開きましたが……。 今月の11日に8000系がまた渡瀬(北館林)の解体線へと向かいました。車両は森林公園検修区所属の2連ばかり3本、8512F･8513F･8514Fです。前回の廃回も森林公園所属の8114Fと8502Fだったところをみると、東上線運用車は疲労が早いのでしょうか……。恐らく2012年度を予定している東上線ATC化に向けて、というのがあると思います。ちなみに現在森林公園では8505Fと8510F(両編成とも秩父鉄道用ATS装備車)が長期にわたって留置されていますが、そろそろ動きがあってもおかしくないと思われます。しかし、ここまで新車を入れずに廃車を進めていると予備車が足りなくなるので、東上線にもそろそろ東上線用50000系51003F以降が入っても良さそうなのですが。 |
| ＞監視人さん。 ＞東上線にもそろそろ東上線用50000系51003F以降が入っても良さそうなのですが。 東武鉄道の2008年度の車両新造数は６編成60両であり、このうち現在５0070系の５1075Ｆのみが製造しております。残るは５編成50両ですが、僕の考えとしてはもし製造していても５0070系か５0090系になると思われます。 |
| ＞マリンポストさん ＞僕の考えとしてはもし製造していても50070系か50090系になると思われます。 まず50070系ですが、最近製造された51075Fは、地下直車の予備車不足の為に製造されたものです。50090系は現時点で所定の本数が足りており、これ以上TJライナーを増やすといった話も現時点では聞きません。ですので、普通に50000系を作るより金が掛かる両形式をこれからわざわざ追加増備することは考えにくく、50000系51003F以降の増備が始まる、と書き上げた次第です。 最近8000系8528FがATCに関すると思われる試運転をしています。それに伴うのか、最近伊勢崎･日光線系統の10000･10030系列に登場しているATS車上子を大型にしたものと同様のものを取り付けてました。これは8000系では初と思われます。ちなみに2連のミニ編成で試運転で池袋まで入線しています。今後の動きに注目ですね。 |
| そのためか一部の10030系が4+6になってますね。 そのうち653+451は戻されてるのを確認しましたが… |
| また同形式に廃車です。 今回も東上線より2連3本が廃車されました。編成は8510F･8525F･8531Fです。特に8510Fはここ最近は休車扱いで、全く営業運転に付いていませんでした。また、秩父鉄道ATS対応8000系は3本ありましたが、その内の一本であった8510Fが廃車された事により、残る対応車は8505F･8506Fの2本のみとなっています。 ＞瓦版さん 11445F+11657Fは未だに戻っていませんね。あれは何でもデッドマン装置の設置に関するもののようです。ちなみに、11653F+11451Fは車上子は大きくなってはいませんが、伊勢崎･日光線系統の10000･10030系で車上子が大きくなった車両同様、先頭車運転室背後に大きな箱みたいなものが取り付けられています。これらの車両に乗車の際は頭上に注意してください。 |
| 明日、東武ファンフェスタにいってまいります 8000系の初期更新はくるかななんてことを期待 |
| 昔のスレをひっぱり出してきて申し訳ございません。 本日、野田線七光台検車場に所属していた8143F＋8509Fが北館林解体線へと廃車回送されました。実は暫くレスしていない間に他にも8000系が廃車回送されていき、8139F＋8516Fの廃車回送を持って伊勢崎・日光線系統から8000系初期更新車、別名東武顔が消滅し、今回の8509Fの回送をもって前面へのサボ受けが残る編成が消滅いたしました。残る東武顔の編成は野田線七光台所属8104Fと東上線森林公園所属の8111F・8112Fの6連固定編成のみとなり、前面に貫通幌を掲げて走る東武顔は定期列車では見られなくなりました(8104Fは前面幌撤去。8111F・8112Fは前面幌を装備している下り方先頭に10両編成にする為の別編成をつなげているため)。 |
| 話題を二つほど。まあ、自分ひとりで書いているスレに書くだけ無駄かもしれませんが……。 最近、七光台(野田線)所属車にある中期更新車への転落防止幌取り付け編成が森林公園(東上線)所属車にも出現しています。対象は2連固定編成で、8505F・8506F・8528F・8535F・8543F・8547Fで確認しています。これらの編成は暫く生き残ることが予想されます。 もう一つ、七光台所属の初期更新車である8104Fが北館林解体線へと廃車回送されました。これにより、野田線からも初期更新車が消滅したことになります。残るは森林公園所属の8111Fと8112Fのみになりました。今月の22日に森林公園検修区において子供向けイベントを兼ねた撮影会がありますので、その時に8111Fと8112Fが並んでくれないかなと思っております。 |
| はじめまして。快速フェアーウェイと申します。 50000系シリーズの増備ですが、東上線系統ではなく、伊勢崎・日光線の地下鉄半蔵門線直通用の50050系ではないでしょうか。 まだ沢山地下鉄直通用に残っている30000系をすべて地上用に転用し、転用した30000系で伊勢崎線系統に残る8000系未更新車と初期更新車を置き換え、また、一部中期・後期更新車を野田線に転属し、七光台の未更新・初期更新車を廃車にするなどが考えられます。 |
| ＞初めまして快速フェアーウェイさん 早々まず訂正で申し訳ないのですが、8000系の未更新車は一年前に全て消え、初期更新車も東上線に8111Fと8112Fの6連2本12両を残すのみとなっています。ですので、これからの廃車は中期更新車が基本となります。 ＞まだ沢山地下鉄直通用に残っている30000系をすべて地上用に転用し〜 30000系ですが、地下直通用が沢山残っているとはもう言えないです。現在50050系は51063Fまで増備されており、これまで6＋4両編成が15本、南栗橋車両管理区南栗橋本区に所属していました(半蔵門線直通用車両が所属、伊勢崎・日光線系統専用車は同管理区春日部支所などに所属)が、50050系の増備により、現在30000系で地下直通用として残るのは末尾が03・06・09・15の4＋6両編成の合計40両のみとなりました。ですが、30000系はGW等に臨時列車として伊勢崎線館林・太田方面まで運転される等、分割併合を生かすことが出来ますので、数本は残すのではないでしょうか。 ＞また、一部中期・後期更新車を野田線に転属し〜 これはもう現時点でやっています。最近では伊勢崎線より俗に言うスーパー8000系である81113Fと81114Fが七光台に転属しました。内81113Fは運転を始めています。最近七光台所属の中期更新車8118Fの調子が悪いらしく、早期の廃車が考えられます。 ＞50000系シリーズの増備ですが、東上線系統ではなく、伊勢崎・日光線の地下鉄半蔵門線直通用の50050系ではないでしょうか。 東上線は東急東横線との相互直通を開始する予定である2012年度に池袋〜小川町間においてのATC化を計画しています。最近の8000系の廃車ペースから考えて、ATC化の時点でワンマン運転用を除く全ての8000系を撤退させることは可能です。その代わりとしての、東上地上用50000系の増備が急がれることになると思われます。 長々とした乱文申し訳ございません。 |