Ｐａｇｅ 1395 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼都営新宿線にフリーゲージトレインを trailwayLine 08/8/29(金) 17:37 ┗Re:都営新宿線にフリーゲージトレインを 監視人 08/8/29(金) 23:53 ┗Re:都営新宿線にフリーゲージトレインを ｔｒａｉｌｗａｙLine 08/8/30(土) 17:50 ┗Re:都営新宿線にフリーゲージトレインを trailwayLine 08/8/31(日) 16:27 ┗Re:都営新宿線にフリーゲージトレインを 監視人 08/8/31(日) 21:33 ┗Re:都営新宿線にフリーゲージトレインを マリンポスト 08/9/3(水) 20:53 ┗Re:都営新宿線にフリーゲージトレインを trailwayLine 08/9/5(金) 18:33 ┗Re:都営新宿線にフリーゲージトレインを trailwayLine 08/9/6(土) 15:26 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 都営新宿線にフリーゲージトレインを ■名前 ： trailwayLine ■日付 ： 08/8/29(金) 17:37 -------------------------------------------------------------------------
| この話題も川島令三の、図解全国未完成鉄道路線からです。 フリーゲージトレインを山陽新幹線から四国方面に導入する計画が立っておりますが、首都圏にも導入して欲しい路線が有ります。 平成２２年に成田新高速鉄道が開業します。 そこで、京王線、都営新宿線にフリーゲージトレインを導入して北総線・成田新高速鉄道に相互直通するって言うのは、いいと思います。都営新宿線は、本八幡から千葉県営鉄道で新鎌ヶ谷まで延伸さす計画があった、この際フリーゲージトレインを導入して実現はなりますか。皆さんはどう思います。 |
| ＞trailwayLineさん まず、四国新幹線自体ですが、最近新聞記事に新幹線建設の為の調査費を永久凍結(うろ覚えです)する、とありましたので、建設される可能性はほぼ皆無です。 それと、千葉県営鉄道計画は、北総鉄道が延伸することが決定した時点で免許は無効になりました。こちらも建設されるかどうか自体が疑問です。空港アクセスのために、ということで北総鉄道が成田空港まで延伸した暁には延伸、ということもありえますが、直通は確実にしないでしょう。北総鉄道が160km運転を行うのに京王電鉄･東京都交通局が自社線で160kmで走らせる訳でもないのに、高速運転に軌間変格可能車と、明らかに高価な車両 を少ないメリットで導入するくらいなら、新鎌ヶ谷の駅において階段一個で乗り換え出来る構造にした方がよっぽど楽です。 また、フリーゲージトレインに関しても、現在同列車は長期試験中ですが今のところ試験終了の目処はたっていない為、現時点で論議してもあまり意味無いと思います。 ＞この話題も川島令三の―― 他人には「さん」か氏を付けましょう。上から目線で見苦しいです。 |
| 他人には「さん」か氏をつけましょうの件、すいません。 |
| お待たせ致しました ＞監視人氏 千葉県営鉄道北千葉線新鎌ヶ谷駅延伸実現は、可能です。本八幡駅から用地が買収できていますし、新鎌ヶ谷駅から先の北総線沿いにも広大な用地がありますから、フリーゲージトレイン導入の前に新鎌ヶ谷駅延伸にも課題がありまして、まずは車両でして、１０−０００型（７・８次車除き）は全廃（中間車一部１０−３００型Ｒ編成に組み入れ）、１０−３００型車両の増備（８両編成・１０両編成）すると思います。ダイヤの方で急行列車の増発ダイヤ自体の見直しが必要で、追い越し設備増設が必要です。 |
| ＞trailwayLineさん 開通させるには、用地もそうですけど、まずは一回失効した免許をとることが先決ではないでしょうか？恐らくその話は北総鉄道による成田空港への延伸が一段落してからになると思います。それから北総鉄道自体の成田空港までの輸送人員を見積もり、ちゃんと乗ってくれるといった見積もりが出来たら建設するでしょう。まあ、二年後の北総鉄道全通後から準備を始めて、開通するまでに十年くらいは掛かるでしょうから(早くて開通は2020年頃?)、車両面の心配は無用でしょうね。追い越し設備はフル活用、特急･準特急も乗り入れることにはなると思います。 |
| ＞監視人さん。 本八幡〜新鎌ヶ谷方面は、千葉県営鉄道北千葉線として計画されていました。しかし、1985年に運輸政策審議会から削除され、1992年に第三セクターへ方針転換した事により、2000年にその事業は廃止されました。そのため、現在は「東京10号線延伸新線」として計画されています。 |
| 私も都営新宿線に乗った事が有りますが、急行列車は全列車京王電鉄線の車両でして早いこと１０-３００型車両の１０両編成化して欲しいことなんですよ。 でも都営車で京王線直通列車も可能です。データイムの各駅停車の笹塚折り返し車の１本と新宿折り返し車をつつじヶ丘まで延長して欲しいとこなんです。朝、夕方にも運転されいますし、可能だと思います。 |
| 私は神保町の書泉グランデ６階によく行くんですけど、都営新宿線〜京王線直通で府中まで帰ってくることが多いんですけど、笹塚行きがきた時は笹塚で乗り換えますけど、急行が来ても調布で乗り換えしないと府中に到達しないんですよ。急行を１本増発して１時間４本運転し、２本は橋本行きで、もう２本は府中方面高幡不動行きにして欲しいとこなんねぇ〜。 そこでもっと追い越し設備を増設して欲しいとこでして、増設駅は東大島駅、菊川駅、馬喰横山駅、新宿三丁目駅で地下駅は瑞江形式で東大島駅は２面４線側線にホーム、馬喰横山駅は２面４線で増設し２面３線の追い越し設備見直しするべきだと思います。 |