Ｐａｇｅ 1157 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ここよくＪＲ東は止まる ７時のニュース 06/9/28(木) 12:30 ┣Re:ここよくＪＲ東は止まる そうぶ 06/9/28(木) 13:31 ┣Re:ここよくＪＲ東は止まる 3bl 06/9/28(木) 15:42 ┣Re:ここよくＪＲ東は止まる 総武流山線急行 06/9/28(木) 17:50 ┃ ┣Re:ここよくＪＲ東は止まる 吉岡海底@久々に 06/9/28(木) 23:32 ┃ ┃ ┗Re:ここよくＪＲ東は止まる s-bisar 06/9/29(金) 1:07 ┃ ┗Re:ここよくＪＲ東は止まる ７時のニュース 06/9/29(金) 12:31 ┣Re:ここよくＪＲ東は止まる はちみつ 06/9/28(木) 23:41 ┃ ┗Re:ここよくＪＲ東は止まる フレッシュあやめ 06/9/29(金) 0:22 ┣Re:ここよくＪＲ東は止まる 総武流山線急行 06/9/29(金) 1:09 ┃ ┗Re:ここよくＪＲ東は止まる フレッシュあやめ 06/9/29(金) 1:28 ┗Re:ここよくＪＲ東は止まる YURISH 06/10/26(木) 23:58 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ここよくＪＲ東は止まる ■名前 ： ７時のニュース ■日付 ： 06/9/28(木) 12:30 -------------------------------------------------------------------------
| 今日、京葉線で大混乱が発生しました。東京駅の火災でもう６時間も動けないという大騒ぎになっています。今回の事故、そして山手線・京浜東北線の事故も含めて、今年はＪＲ東日本の路線が信用できないくらいにトラブルが多発しています。国鉄千葉動労の言っているように、「ＪＲの安全は危機に瀕している」ことなのかもしれません。今回の京葉線トラブルに対する怒りはどれくらい重いでしょうか。この状態が何回も起こると、のちにＪＲ離れも引き起こす危険性も出てきています。「駅員のご迷惑をおかけしまして申し訳ございません」は今年でもう何回言っているのでしょうか。 |
| 今回の京葉線の件は酷すぎます。私は振替で東西線を使ったのですが，東西線や，浦安駅や，浦安駅周辺や，路線バスまでもが異常に混雑し，京葉線とは関係のない人も迷惑を受けたことでしょう。改善に努めないJRには本当に頭が来ます！ |
| 私も毎日京葉線を利用している身で、今回直接被害を受けました。 ただ、今回の事故では武蔵野線の(海浜幕張)南船橋〜西船橋方面は平常通りの運転でしたので、普段海浜幕張方面から東京方面に向かう利用客も今日は西船橋で乗り換え、総武線、東西線にて振り替え輸送を行いました。 普段の利用客に加え、さらに海浜幕張から東京方面分の利用客も集中したため、西船橋は大変な大混雑だったと聞いております。 |
| ＞７時のニュースさん、総武さん、３ｂｌさん 確かに、言ってることはわかります。ＪＲーＥの安全が危機であるなどの事は… 只、一方的にＪＥを責めるのはどうかと思います。 １年前のＪＷの事故で電車は一歩間違えると危険なんだと言う乗り物と言うのを自覚したはずです。 自分たちは電車を運転する訳ではないけど、電車＝安全と言う過信は止めて欲しいです。 怒りをぶつけるんだったら直接言った方が… |
| あの状況下、手信号ででも運転を再開した事は評価すべきだと思うのですが。 |
| ＞吉岡海底さん 私も同じ考えです。振替輸送のみかと思ったのですが、そこまでやるとは思いませんでした。 しかし最近のマスコミの報道の仕方にも疑問を感じますね。 午後になっても電車が動かない理由や手信号を全く説明せずにいまだに１〜２本/１ｈしか走ってないと批判したり… わかりやすく報道するのは構わないのですが、逆に簡単にしすぎてしっかりした情報が報道されていないように感じます。 |
| ＞総武流山線急行さん 失礼しました。これからは気をつけます。 |
| ＞みなさま 私は直接の影響は受けなかったのですが、夕方を過ぎても1時間に1〜2本の運転本数というのには驚きました。 ただ責任の所在がJRにあるものなのか、その他にあるのかがまだはっきりしていない時点であきらかにJRに責任があるような書き方は控えた方がよろしいのではないでしょうか？ また「安全が危機に瀕している〜」と言っている労組やJR東日本や労組をバッシングしている週刊誌も出ている昨今、単一のソースからではなく、幅広いソースからの情報の収集も必要ではないでしょうか？ (ご存じのようにJR東日本内には幾つかの労組があるようですからね) 今回の件について私としては、早期に運転再開できなかったことは大問題だと思いますが、この事故で死傷者が出ずに保安装置が安全の側に作用したんでよかったのではないかと思います。 これで進路制御が出来てないのに信号が停止現示にならなければそれこそ大惨事になっていたはずです。 少しきつく書きました。また長くなってしまいました。 不愉快に思われた方がいらっしゃいましたらごめんなさい。m(_ _)m |
| ＞はちみつさん ＞責任の所在がJRにあるものなのか、その他にあるのかがまだはっきりしていない 読売新聞の報道によると，出火元は東京駅地下２階の変電所のブレーカーで，地下１階の信号機器室にも伝わったとのことですが，確かに責任の所在ははっきりしていませんね。機器を製造した業者なのか，設置・管理しているJRなのか……。 ＞これで進路制御が出来てないのに信号が停止現示にならなければそれこそ大惨事になっていたはずです。 信号系統のトラブルであるため，停止現示どころか消灯しているのではないでしょうか。初電前の早朝だったのが不幸中の幸いといったところでしょうか。 まずは一刻も早く完全復旧させることを優先すべきだと思います。 |
| ＞７時のニュースさん 貴方は問題提起だけでレスを一切していただきませんね。 ＨＮがニュースだからと言ったらそれまでかもしれませんが、反論、同意等のレス位は返した方がいいと思いますよ。 問題提起するなとは言いません。しかし、今回みたいにレスを求めても返さないのはどうかと思います。 あまりいい書き込みではないのですが、前々から思ってましたので書かせていただきました。 だったらＨＮ変えたらどうですか？ |
| ＞＞７時のニュースさん ＞問題提起だけでレスを一切していただきませんね。 ＞ＨＮがニュースだからと言ったらそれまでかもしれませんが、反論、同意等のレス位は返した方がいいと思いますよ。 私も前々から思っていましたが，総武流山線急行さんと同感です。ツリーを立てすぎではないでしょうか。 また，他所の掲示板でも述べましたが，マルチポスト（同一内容の複数掲示板への投稿）はやめてください。私を含め，双方の掲示板の閲覧者にとって迷惑です。 ※ ここでは「他所の掲示板でも述べた」ことを断った上で投稿させていただきます。 |
| 今年の5月頃の話なのですが、いつものように大学へ向かうために宇都宮線に乗っていました。 普段ならば土呂駅到着のアナウンスが入っている時にすでに減速を始めているのですが、その日だけはなぜか減速されず、通常スピードで土呂駅へ突っ込みました。その後急ブレーキがかかり列車は急停車。 その時自分は7号車に乗っていました。その7号車が何と土呂駅の一番前に止まっていたのです！電車は15両編成だったので、20メートル×8両でなんと160メートルものオーバーランをしました。 家に帰り調査を要望したところ「ブレーキ操作のミス」とのこと。 先のJR西日本の脱線事故の教訓が生かされていないじゃないかと思った瞬間でした。ちなみにその後その列車は遅れを取り戻すため目測ですが約110キロで走行してました。かなり怖かったのを今でも覚えています。 |