Ｐａｇｅ 723 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/8(日) 10:30 ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/8(日) 12:29 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 東北本線 05/5/8(日) 12:32 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/8(日) 12:38 ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ この世の誰か 05/5/8(日) 12:49 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 吉岡海底 05/5/8(日) 13:05 ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ やまさん 05/5/8(日) 13:27 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/8(日) 13:29 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/8(日) 14:15 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 小田急 05/5/8(日) 19:59 ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/8(日) 20:06 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 小田急 05/5/8(日) 20:13 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/8(日) 20:44 ┃ ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 小田急 05/5/8(日) 21:50 ┃ ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/8(日) 22:29 ┃ ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/9(月) 6:32 ┃ ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/9(月) 18:19 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ かりあげ 05/5/8(日) 23:29 ┃ ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/9(月) 2:15 ┃ ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/9(月) 4:21 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/9(月) 18:17 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ やまさん 05/5/9(月) 19:41 ┃ ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/9(月) 19:46 ┃ ┃ ┃ ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/9(月) 19:49 ┃ ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/9(月) 19:56 ┃ ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/8(日) 20:48 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/8(日) 13:01 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/9(月) 18:24 ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ hirotaka 05/5/9(月) 18:07 ┣Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/9(月) 18:24 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/9(月) 18:48 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 南海ピンクレディー 05/5/9(月) 18:52 ┃ ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ 常磐線使用者 05/5/9(月) 18:55 ┗Re:停車駅関係統一スレッド５ nippori 05/5/9(月) 18:55 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 停車駅関係統一スレッド５ ■名前 ： 常磐線使用者 ■日付 ： 05/5/8(日) 10:30 -------------------------------------------------------------------------
| 前ツリーのレスが32になったので新たに立てました。優等列車の停車駅についてレスしたい方は、今度からこちらに書き込んで下さい。宜しくお願いします。 前ツリーのレスです。ご了承下さい。 ＞やまさんさん ＞通勤時間帯のみ、南越谷発東所沢行きの区間運転何かはどうでしょうか？ ＞それとも、やはり西船橋発の方がいいですか？ 区間運転したら、いまの比較的単純なダイヤが複雑になってしまうのでいらないと思います。 |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞山手線の始発・終電なんですが、一番乗る電車なのに、終電が以外に早く、始発も以外と遅いと思いませんか？ ＞思ったのが、京浜東北線の上野止まりの電車何ですが、あの電車をせめて池袋迄延長してもイイんじゃないのかな？と思いますが、どうでしょう？ 京浜東北線の上野止まりの電車を、池袋まで運転させてこの車両基地に入れるのですか？ 京浜東北線は、山手線とは運用が違うので無理だと思います。 ところで京浜東北線の上野行ってどこに回送されるのですか？ 教えて下さい。 |
| 東十条ではないでしょうか？それても南浦和ですかね |
| ＞東北本線さん では、何故東十条や南浦和まで運転しないのでしょうかね？ |
| ＞常磐線使用者さん ＞＞南海ピンクレディーさん ＞ ＞＞山手線の始発・終電なんですが、一番乗る電車なのに、終電が以外に早く、始発も以外と遅いと思いませんか？ ＞＞思ったのが、京浜東北線の上野止まりの電車何ですが、あの電車をせめて池袋迄延長してもイイんじゃないのかな？と思いますが、どうでしょう？ ＞ ＞京浜東北線の上野止まりの電車を、池袋まで運転させてこの車両基地に入れるのですか？ ＞京浜東北線は、山手線とは運用が違うので無理だと思います。 ＞ ＞ところで京浜東北線の上野行ってどこに回送されるのですか？ ＞教えて下さい。 実際その時間まで写真や発車メロディーの取材をしないので分かりませんが多分尾久まで引き上げるのでしょう。 ただ山手線の２０５系がただ疎開のためにそこに停まっていただけから来ている話で、実際尾久にＡＴＣが入っているとはあまり思えませんが。 |
| ＞池袋迄延長... そもそも京浜東北の車両は10両ですからわざわざ11両オンリーの山手線には入れないでしょう。営業運転しても東十条までですよ。 ＞ところで京浜東北線の上野行ってどこに回送されるのですか？ 上にも書いてありますが東十条入庫です。 |
| それなら、何とか最終上野行きを、南浦和まで延ばせないですかねぇ？ |
| ＞吉岡海底さん ＞＞池袋迄延長... ＞そもそも京浜東北の車両は10両ですからわざわざ11両オンリーの山手線には入れないでしょう。営業運転しても東十条までですよ。 山手線って11両だったんですか。私、10両と勘違いしていました(苦笑) |
| ＞東北本線さん ＞平成３年くらいに６扉車が導入され１１両になったそうです。 6扉車の関係だったのですか。初めて知りました。 |
| すいません。話を変えさせていただきます。東海道線（東京ー熱海） についてです。東海道線には快速アクティー以外どんな優等列車を 走らせたらいいと思いますか？ |
| ＞小田急さん 快速アクティー以外には、通勤快速があります。 その他は…特別快速（湘南特快・伊東特快）ですかね？ |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞その他は…特別快速（湘南特快・伊東特快）ですかね？ 情報ありがとうございます。早速ですが停車駅はどうしたらいいですかね。 |
| ＞小田急さん 停車駅ですか… 東京⇔新橋⇔品川⇔川崎⇔横浜⇔大船⇔大磯⇔国府津から先の各駅ですかね？ |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞東京⇔新橋⇔品川⇔川崎⇔横浜⇔大船⇔大磯⇔国府津から先の各駅ですかね 僕は大船までが同じで藤沢ー平塚ー国府津ー小田原ー湯河原ー熱海 ですかね。熱海からは各駅に。快速アクティーより停車駅を 増やすか、減らすか。どちらがいいですかね。一応、特別快速なので 減らしたほうがいいと、僕は思います。 |
| ＞小田急さん ＞＞南海ピンクレディーさん ＞＞東京⇔新橋⇔品川⇔川崎⇔横浜⇔大船⇔大磯⇔国府津から先の各駅ですかね ＞僕は大船までが同じで藤沢ー平塚ー国府津ー小田原ー湯河原ー熱海 ＞ですかね。熱海からは各駅に。快速アクティーより停車駅を ＞増やすか、減らすか。どちらがいいですかね。一応、特別快速なので ＞減らしたほうがいいと、僕は思います。 名称はもし付けるとしたら何にしますか？ あと、熱海から先は各駅にってどこまで行くつもりですか？ 私は、東京、新橋、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、早川、根府川、真鶴、湯河原、熱海の順に停車する熱海行があったらいいな、と思います。川崎はあえて停車させないようにしました。 小田原より先は本数が減るので各駅停車にした方がいいと思いますよ。 |
| 連続ですみません ＞常磐線使用者さん 川崎は分かります。 しかし、国府津で半分以上減りますので、国府津から先の各駅の方がイイのではないでしょうか？ |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞＞常磐線使用者さん ＞川崎は分かります。 ＞しかし、国府津で半分以上減りますので、国府津から先の各駅の方がイイのではないでしょうか？ 国府津から各駅でもいいかもしれませんね。1駅しか変わりませんし。 |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞＞小田急さん ＞停車駅ですか… ＞東京⇔新橋⇔品川⇔川崎⇔横浜⇔大船⇔大磯⇔国府津から先の各駅ですかね？ 東京でなく、新宿発にして、新宿、渋谷、大崎、（横浜、戸塚、大船、）藤沢、平塚、小田原から各駅、なんてのはどうでしょうか。（ライナーと同じ線路を通ると、横浜には止まれません。） |
| ＞かりあけさん 新宿発にすると、折角新宿発を無くしたのに、又…見たいなことになりますよ。 あと、池袋に行く人が可哀想です。 |
| ＞かりあげさん あと、国府津は止めざるを得ないのではないですか？ 乗換え駅ですし、終起点ですから… |
| ＞かりあげさん ＞東京でなく、新宿発にして、新宿、渋谷、大崎、（横浜、戸塚、大船、）藤沢、平塚、小田原から各駅、なんてのはどうでしょうか。（ライナーと同じ線路を通ると、横浜には止まれません。） それには反対です。ただえさえ上野、東京発の快速が減っているのと言うのに・・・(東海道線の快速「アクティー」は余り減っていないですが)。 ダイヤ改正で早く、快速「ラビット」「アーバン」が1時間に1本(もしくは2時間に1本でもいい)になるようにしてほしいな・・・と私は思っています。赤羽で乗り換えればいい、という人もいるかもしれませんが、赤羽でわざわざ乗り換えるのは不便です。 新宿側だけ優遇されすぎです、と常磐線利用者の私は言います。常磐線利用者として新宿側だけ快速・特別快速などで優遇されるとこちらが不便きわまりなくなるので。 |
| 常磐線使用者のおっしゃっていることは分かりますが、実際には、宇都宮・高崎線からは、新宿の方が上野より需要があるそうです。 それに対して、東海道線は東京も新宿に負けないくらい需要があるので、｢アクティー｣が残っているそうです。 というより、むしろ湘南新宿ラインに通勤快速を作るのはどうでしょうか？ 停車駅は、大船・横浜・渋谷・新宿・池袋・大宮で、東海道線・宇都宮線・高崎線区間は、既存の通勤快速と同じ停車駅です。 ポイントは、私鉄に対抗するために出来るかぎり停車駅を絞ったところです。 長文失礼しました。 |
| じゃあ、 ＞実際には、宇都宮・高崎線からは、新宿の方が上野より需要があるそうです。 だからといって上野からデータイムの快速を完璧に見捨ててしまうのですか？ 私は、上野発の快速があってもいいと思います。 これで31になりますので続スレを立てます。 |
| ＞やまさん 横浜と渋谷間、池袋と大宮間は作らないのですか？ いくら、通勤快速で絞ったとは言ったところで、ちと長すぎる気がしませんか？ だから、不要かと… |
| 通勤快速を直通運転したところで、あまり便利が良くないと思います。それに南海ピンクレディーさんも仰っていますが、長すぎです。いくら通勤快速いえ、直通運転でなく新宿始発の方がいいかな・・・と思いますがどうでしょう。 ＃続スレ立てようと思ったのですが、何故か立てられなかったのでここに書きました。一応書いておきます。 |
| ＞小田急さん 一応東海道線の優等種別にアクティーでない「快速」がありますよ(東海道線内は各駅停車ですが・・・。) |
| ＞常磐線使用者さん 基地には入りません。 運行系統が違いますので、基地には入れません。 後、終電と始発の間隔が短いので… |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞＞常磐線使用者さん ＞基地には入りません。 ＞運行系統が違いますので、基地には入れません。 ＞後、終電と始発の間隔が短いので… そうでしたね。失礼致しました。 |
| 何度も書いてるのになぜか無視され続けてます（爆） もう一度書きますので、誰かコメントして下さい。 京王線の快速は八幡山通過すべきだと思います。理由は乗降客数が同時に停車になった仙川の約半分なのと、通過線があるからです。 それから急行は初台・幡ヶ谷通過すべきだと思います。いくら乗降客数が多くても、都心寄りが各駅停車というのは遠近分離を考えていただけません。 |
| ＞hirotakaさん 最初に、余り自分の書いた奴を推すのはどうかと…。 多分、このことで叩かれると面白くないでしょう？ 管理者じゃ無いから強い事は言えませんが、止めた方がイイと思いますよ。 話を戻しますが、八幡山は停車でもイイと思いますよ。 京王側も考えてだろうし、周りの各駅停車のみの駅よりは、乗るんでしょう。 後、京王新線は、通過出来ない仕組みになっているはずですよ。と言うより、快速や急行を通過させたら、本数が相当減るので…。その為に、京王線には無い訳だし…。かつて、初台・幡ヶ谷が京王線にあった頃は分かりませんが…。 |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞京王新線は、通過出来ない仕組みになっているはずですよ。 通過できない仕組みってどういうことですか？ 待避線がないとか、そういうことですか？ |
| ＞常磐線使用者さん 待避線がないということです。 早い話、埼京線の赤羽線区間と同じと言う事です。 |
| ＞南海ピンクレディーさん ＞＞常磐線使用者さん ＞待避線がないということです。 ＞ ＞早い話、埼京線の赤羽線区間と同じと言う事です。 教えていただいてありがとうございました。 |
| ＞hirotakaさん ＞京王線 両駅とも、通過することによる利点がそこまでないように感じます。 まず八幡山ですが、（日中において） 各停を待避させる場合・・・後続の優等が詰まる 待避させない場合・・・下りは快速が詰まる。上りは問題なし 上を解決させるためには、優等をスピードダウンさせるか、調布での緩急接続をなくさなければなりません。 初台・幡ヶ谷も、通過させる場合は地下鉄の新宿止まりを笹塚まで持ってこなくてはならず、かといって通過によるスピードアップもそこまで見込めないと思います。 私はダイヤには詳しくなく、さらに批判的になってしまい恐縮ですが、一応利用者としての意見です。 乱文で失礼を致しました。 |