Ｐａｇｅ 52 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼停車駅を考えるスレ べん 02/12/7(土) 19:35 ┣Re:停車駅を考えるスレ 薬研堀 02/12/7(土) 20:51 ┃ ┣Re:停車駅を考えるスレ ike 02/12/8(日) 2:07 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ 吹上駅利用人 03/1/7(火) 20:50 ┣総武快速西船橋停車化？ そうぶ 02/12/7(土) 23:00 ┣山手線京浜線併走区間考えるレス とと 02/12/7(土) 23:22 ┣Re:停車駅を考えるスレ（東海道線） ike 02/12/8(日) 2:14 ┃ ┣Re:停車駅を考えるスレ（東海道線） とと 02/12/8(日) 7:06 ┃ ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ（東海道線） 池田 02/12/8(日) 10:04 ┃ ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ（東海道線） ふっちー 02/12/8(日) 12:58 ┃ ┣Re:停車駅を考えるスレ（東海道線） 吹上駅利用人 02/12/8(日) 13:44 ┃ ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ（東海道線） べん 02/12/8(日) 21:52 ┃ ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ（東海道線など） よっすぃ〜。 03/1/7(火) 15:50 ┃ ┃ ┣Re:停車駅を考えるスレ（東海道線など） ベッキー大好き 03/1/7(火) 16:19 ┃ ┃ ┣Re:停車駅を考えるスレ（東海道線など） 北1010番街 03/1/7(火) 17:30 ┃ ┃ ┣Re:停車駅を考えるスレ（東海道線など） 吹上駅利用人 03/1/7(火) 20:53 ┃ ┃ ┗６年前の「アーバン」の停車駅 亀井（仮名） 03/1/7(火) 22:57 ┃ ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 3661 03/1/8(水) 1:02 ┃ ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 tanaken 03/1/8(水) 12:16 ┃ ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 ふっちー 03/1/8(水) 13:29 ┃ ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 ７００系加護のぞみ 03/1/8(水) 14:38 ┃ ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 吹上駅利用人 03/1/8(水) 21:02 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ（東海道線） ike 02/12/8(日) 15:40 ┗Re:停車駅を考えるスレ 武蔵星人 03/1/7(火) 23:34 ┗Re:停車駅を考えるスレ ブルアリガ 03/1/8(水) 17:06 ┣Re:６年前の「アーバン」の停車駅 鉄分 03/1/8(水) 18:00 ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 北1010番街 03/1/8(水) 18:54 ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 ふっちー 03/1/8(水) 19:10 ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 コロタン文庫 03/1/8(水) 19:20 ┣Re:停車駅を考えるスレ 池田 03/1/8(水) 19:36 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ 池田 03/1/8(水) 19:40 ┣Re:停車駅を考えるスレ 一見さん 03/1/8(水) 22:07 ┃ ┗Re:停車駅を考えるスレ ７００系加護のぞみ 03/1/8(水) 22:28 ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 鉄分 03/1/8(水) 22:50 ┃ ┣Re:６年前の「アーバン」の停車駅 参考までに 03/1/8(水) 23:22 ┃ ┗Re:６年前の「アーバン」の停車駅 吹上駅利用人 03/1/8(水) 23:32 ┗Re:停車駅を考えるスレ 豊島区住民 03/1/8(水) 23:11 ┗Re:停車駅を考えるスレ 一見さん 03/1/9(木) 0:11 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 停車駅を考えるスレ ■名前 ： べん ■日付 ： 02/12/7(土) 19:35 -------------------------------------------------------------------------
| 他のスレで京葉線の通勤快速の新木場停車の是非がありましたが、ここで快速・特快などの停車駅について考えたいと思います。私は中央線の快速は休日の停車駅が望ましいと思います。また青梅線からの青梅線内でも快速運転を行なってもいいと思います。（例えば、西立川・昭島・拝島・福生・河辺・青梅の停車駅とか）また、京浜東北線快速の浜松町停車に伴い田町は通過しても良いような気がします。みなさんはどのような意見をお持ちですか？ |
| ＞べんさん ＞他のスレで京葉線の通勤快速の新木場停車の是非がありましたが、ここで快速・特快などの停車駅について考えたいと思います。私は中央線の快速は休日の停車駅が望ましいと思います。また青梅線からの青梅線内でも快速運転を行なってもいいと思います。（例えば、西立川・昭島・拝島・福生・河辺・青梅の停車駅とか）また、京浜東北線快速の浜松町停車に伴い田町は通過しても良いような気がします。みなさんはどのような意見をお持ちですか？ 中央線の快速は同線の中野〜三鷹間が複々線化される際、当初は現在休日の快速が行っているように西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺は通過（ホームを設置しない）する予定でした。しかし通過駅の付近の住民から猛烈な反対に合い、複々線化の用地買収に協力してもらえなくなることを恐れた国鉄は地元と協議の上結局すべての駅にホームを設置することになりました。また当時は激化するラッシュ対策で早急に複々線化しなければならず、地元住民にも快速は通過が望ましいと説明する余裕もありませんでした。このため禍根を残した複々線化といえます。なお三鷹〜立川間の複々線化の際は快速は地下線を走行し、国分寺のみの停車となるでしょう。国分寺は現状のままで複々線化されます。つまり快速線は国分寺手前で地上に出て、西国分寺の先で再び地下に潜ります。 京浜東北線の現在の快速は名ばかりで一部の駅を通過する各駅停車と言ったほうがいいです。できれば全線で快速運転を行ってほしいです。東海道線や東北・高崎線が京浜東北線に対する快速という見方もありますが、線路別運転で互いに独立して運転されている以上独自に快速を設定してほしいですね。逆に京浜東北線は現状のままとするなら線路別ではなく方向別複々線にしてほしいです。 |
| ＞薬研堀さん ＞京浜東北線の現在の快速は名ばかりで一部の駅を通過する各駅停車と言ったほうがいいです。できれば全線で快速運転を行ってほしいです。東海道線や東北・高崎線が京浜東北線に対する快速という見方もありますが、線路別運転で互いに独立して運転されている以上独自に快速を設定してほしいですね。逆に京浜東北線は現状のままとするなら線路別ではなく方向別複々線にしてほしいです。 理想論を言えば、川崎で東海道線と方向別ホームにしてもらいたいです。つまり、 １番線：京浜東北線下り（南行） ２番線：東海道線下り ３番線：東海道線上り ４番線：京浜東北線上り（北行） というように。また、もし鶴見に横須賀線を止めるのであれば、同様にしてもらいたいと思います。 恐らくお金の関係で無理でしょうが……あくまで理想論。 |
| 京浜東北線全線で快速運転を行なう場合の停車駅案 １．特別快速（実現度0.02％！） 大宮〜（各駅停車）〜南浦和→川口→赤羽→王子→田端→上野→秋葉原→東京→浜松町→田町→品川→蒲田→川崎→東神奈川→横浜→桜木町→関内→新杉田〜（各駅停車）〜大船 ２．通勤快速（出退勤時のみ運転・実現不可能度300％!!!） 大宮〜（各駅停車）〜南浦和→田端〜（各駅停車）〜品川→東神奈川→桜木町〜（各駅停車）〜大船 待避設備のある駅を有効に使えば、速達化が図れると思います。 でも絶対やらないでしょう。 |
| 西船（西船橋駅）に総武快速が停車しないのはおかしいです。 ３社５線（総武各停・武蔵野・京葉・東西・東葉）乗り入れている大ターミナル駅です。 西船の混雑は凄まじく，時間によっては入場待ちの人達で行列が出来ます。 また改札無しでどの社・線に乗換え出来るので，乗換える人達で場内は大混雑しています。 総武快速停車化してしまうと混雑が更に激化するため，通路やホームの狭さ，駅周辺ロータリーの整備が進んでいない，駐輪場不足といった問題を解決していかなくてはなりません。 |
| 自分も人から聞いたことだから、何とも言えませんが、京浜東北線は、山手線（快速）らしいので、ああいう感じらしいのですが、自分も、新たな快速作った方が良いと思います。 |
| 東海道線快速アクティーを戸塚駅に止めるべきだ、というのは如何でしょうか。 湘南新宿ラインの開通と同時に「東海道線と横須賀線の乗換えは当駅が便利」と横断幕まで張り出し、更に特急成田エクスプレスまで停車するというのに、アクティーが止まらないというのはおかしな話ではないでしょうか。 そうするとアクティーは大船まで各駅停車になってしまうわけですが、大船までは東海道線自体が京浜東北線や横須賀線の快速電車みたいなものですから、問題ないと思います。 なんて言うと、(元)地元民のエゴと言われてしまうかもしれませんが…… |
| アクティーは無くなるような事言ってましたよ。 |
| そういえば、臨時の特急も止まりますよね（踊り子じゃない）。でも、たしかにアクティーが通過するというのはおかしいといえばおかしいですけど。なくなるのは反対ですけど、ほかに線内でアクティーが通過するのに乗降客が多いといったら辻堂ですが、そう考えるとしょうがないというのもあります。 |
| 快速アクティーは、数年前までは、２１５系のオール二階建て車両を使っていたので、僕もそれに乗るためによくアクティーを利用しましたが、湘南新宿ラインが走り始めてから、快速アクティーは、２１１系・１１３系になってしまいました。そのためか、僕もあんまり利用しなくなりました。（今は、湘南新宿ラインのＥ２３１によく乗ります） アクティーの停車駅を自分なりに変更してみました。みなさんは、どう思いますか？ 熱海・湯河原・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・戸塚・横浜・品川・新橋・東京 |
| アクティーの停車駅は現状でよいと思いますが、通勤快速は戸塚に停めてもいいような気がします。横浜市南部の住宅地域の中心駅で、いわゆる通勤者の“下車駅”として機能しているからです。 川崎・横浜は下車も乗車が多すぎるので、通過のままでいいです。 また、横須賀線のライナーは東戸塚（場合によっては保土ヶ谷も）に停めてもいいような気がします。（戸塚・大船は通過） |
| 私もやはり快速アクティは戸塚に停車してもいいと思います。湘南新宿ラインとの乗り換えが便利ですもんね。比較的東海道線の駅は乗客が多いので停車駅を考えるのも難しいですね。京浜東北線の快速の意見も面白いですね。根岸線の快速化はどうでしょう？停車駅は横浜・桜木町・関内・石川町・磯子・新杉田・港南台・大船。 |
| 東海道線、高崎線、宇都宮線に新快速を設定すべきである。 実際、高崎線沿線では新快速設定運動がありＪＲ高崎支社では 新快速の設定を検討したが、新幹線が並行してるとのことで 本社から却下された。 私の案では、新快速はＪＲ西日本の２２３系と同様の車両を使用。 停車駅は下記の通り。 東海道線：東京・品川・横浜・大船・平塚・国府津・小田原・ 真鶴・湯河原・熱海 高崎線：上野・浦和・大宮・桶川・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・ 新町・高崎 宇都宮線：上野・浦和・大宮・久喜・古河・小山・石橋・宇都宮・ 宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯 東海道線の快速アクティに戸塚停車案は個人的にいいと思います。 高崎線の快速アーバン・宇都宮線の快速ラビットはさいたま新都心に 停車すべきである。 東海道線、高崎線、宇都宮線の通勤快速は廃止とする。 |
| ＞空想ネタなども歓迎ですが、結論を導く根拠は必須です。 |
| まず、新快速の設定理由はなんでしょうか？ その理由がわからない限り、議論にもならないと思うので、ぜひお聞かせ下さい。 次に、 ＞新快速はＪＲ西日本の２２３系と同様の車両を使用。 とのことですが、ラッシュ時はどうするのでしょうか？ また、上記のような停車駅を選定した理由は？ 通勤快速はなぜ廃止するのでしょうか？ 質問ばかりで恐縮ですが、宜しくお願いします。 |
| ＞よっすぃ〜。さんへ 名前のとおり、私は高崎線の吹上駅を利用しており、高崎線の“いち利用者”として、意見を述べます。 ＞私の案では、新快速はＪＲ西日本の２２３系と同様の車両を使用。 以前、私が関西に出かけたとき、平日夕方のラッシュ時に大阪〜三ノ宮間で223系に乗りましたが、感想は、「これは今の高崎線に導入してはダメだ」と思いました。高崎線よりも混雑は緩いのに、乗客の乗降に時間がかかっているからです。 223系のような車両が、日中のみに使用されるのであれば不可能ではないような気もしますが、ラッシュ時と日中時との運用分離は難しいのではないでしょうか。 ＞停車駅は下記の通り。 ＞東海道線：東京・品川・横浜・大船・平塚・国府津・小田原・ ＞真鶴・湯河原・熱海 まず、「藤沢」「茅ヶ崎」という湘南の2大中心都市を“通過”とする理由がわかりません。東海道線の売りは「都心から湘南へアクセスする」ことですから、それを犠牲にしてまで速達化はする必要はないと思います。 あと、利用客が多い「川崎」が通過なのも納得いきません。特に「湘南新宿ライン」ができたことによって、川崎駅に停車する東海道線の本数が減らされてしまったわけですから、日中に川崎駅を通過する快速電車を設定することには無理があるのではないでしょうか。（普通列車を大増発させれば話は別ですが、それでは快速列車の所要時間が延びてしまうでしょうし）。 ＞高崎線：上野・浦和・大宮・桶川・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・ ＞新町・高崎 ＞宇都宮線：上野・浦和・大宮・久喜・古河・小山・石橋・宇都宮・ ＞宝積寺・氏家・矢板・西那須野・那須塩原・黒磯 「浦和」に停めるよりは「赤羽」に停めた方がいいと思います。でなければ、両方停車がいいでしょう。 高崎線では大宮に次いで2番目に利用客の多い「上尾」を通過としていますが、現在、上尾市民は一丸となって「上尾に通勤快速を停車させよう運動」を展開しています。利用客の少ない鴻巣に停まって上尾に停まらないということに納得がいかないようで、上尾に停車させなければ、市民が相当怒ると思います。 宇都宮線に関しては私も現状がよく把握できていないので、これについてはちょっと言及は避けたいと思います。 ＞東海道線の快速アクティに戸塚停車案は個人的にいいと思います。 これは同意します。別に通過のままでもいいですけど、前も述べたようにアクティーより通勤快速を停めた方がいいと思います。 ＞高崎線の快速アーバン・宇都宮線の快速ラビットはさいたま新都心に ＞停車すべきである。 私はむしろ日中の普通列車を通過にしてほしいくらいです。本当に利用客は少ないです。 ＞東海道線、高崎線、宇都宮線の通勤快速は廃止とする。 これは絶対反対です。もし通勤時間帯に、上記の新快速（案）を走らせたとしたら、特に東海道線は横浜駅利用客が集中して相当な混雑が予想されます。宇都宮・高崎線に関しては、現状の普通・快速・通快の3種体制で利用客のバランス取れているので、現行通りでいいと思います。 あえて言うとすれば、現在の快速ラビットは「東大宮」に停車させてもいいかな、と思います。 とまあ、ほとんどが否定的なものになってしまいましたが、高崎線関連の掲示板で、「高崎線に新快速を」の類の案が話題に出る度に、批判攻めにあって立ち消えになるのを何度も見ていますから、少なくとも高崎線利用者にとって見れば、現在の快速アーバン・通勤快速の体制を崩してほしくないというのが、正直なところでしょう。 |
| 話はずれますが、家になぜかとってあった1997年１月号の時刻表によると、高崎線快速「アーバン」の停車駅が、現在は熊谷以北が各駅停車なのに対して、当時は籠原、岡部、神保原、倉賀野は通過していました（一部を除く）。それが各駅停車化されたというのは、何か理由があるんですかね？ |
| それは、単に普通列車の本数を確保するためでしょう。籠原から先は本数も減るので。 |
| ＞＞ 話はずれますが、家になぜかとってあった1997年１月号の時刻表によると、高崎線快速「アーバン」の停車駅が、現在は熊谷以北が各駅停車なのに対して、当時は籠原、岡部、神保原、倉賀野は通過していました（一部を除く）。それが各駅停車化されたというのは、何か理由があるんですかね？ ＞それは、単に普通列車の本数を確保するためでしょう。籠原から先は本数も減るので。 ３６６１さんのおっしゃるとおり、普通列車の本数確保でしょう。 ちなみに宇都宮線も同時期まで、「ラビット」が小金井・自治医大・雀宮を通過しています。 |
| 籠原始発の普通高崎（新前橋）行きを何本か設定して、今の快速アーバンを、６年前のアーバンの停車駅にすれば上野から高崎まで早くいけるので、便利になると思います。 Ｐ．Ｓ． 前から気になっていたんですけど、「アーバン」ってどういう意味なんでしょうか？ |
| ＞Ｐ．Ｓ． 前から気になっていたんですけど、「アーバン」ってどういう意味なんでしょうか？ ＳＵＩＣＡの正式名称にも「アーバン」が出てきますけど 「都会的な」とか「近代的な」って言う意味だったかな？ |
| ＞＞Ｐ．Ｓ． 前から気になっていたんですけど、「アーバン」ってどういう意味なんでしょうか？ ＞ＳＵＩＣＡの正式名称にも「アーバン」が出てきますけど ＞「都会的な」とか「近代的な」って言う意味だったかな？ “Urban”はおっしゃるとおり「都会的な」という意味ですが、高崎線沿線はお世辞にも都会的とは…おっと失礼。 宇都宮線の快速“ラビット（Rabbit）”は、もちろん「ウサギ」の意味ですが、「快速」を意味する“Rapid”とかけているのでしょう。（ウサギの如く速い列車だからこの名が付けられたのかもしれません。） |
| 後で考えてみたのですが、アクティーの停車駅を決める際に、川崎〜小田原間は｢1市1駅停車」というような原則があったのかも知れません。現状の停車駅は、国府津以外、全てこの原則に当てはまっているようです。 |
| 西武新宿線で「特急小江戸」を小平停車に！ |
| ＞武蔵星人さん ＞西武新宿線で「特急小江戸」を小平停車に！ 小平が最寄駅の僕の意見です。小江戸よりは、快速急行を停車させて欲しいと思います。以前は停車していましたが、今の川越号は、田無の次が東村山です。田無から先、日中に限って言えば、１０分くらい来ないこともあります。（田無どまりが多い）それをいうなら、１時間に１本くらい出る快速急行の停車のほうが良いと思います。さすがに地元ですから特急停車を考えたこともありますが、小平は、乗降客より乗り換え客のほうが多いと思うし、今の駅の規模は特急が止まるには、小さいと思います。しかも、キャッチフレーズとして西武新宿〜本川越間を４７分で４７０円というように、とてもわかりやすくなっていると個人的に思うので、小平停車したら乗降に時間がかかってしまい、２〜３分さらにかかってしまうと思うので、現状維持でいいでしょう。あのくらいの停車駅がちょうどよいと思うのは、僕だけでしょうか。 |
| ＞籠原始発の普通高崎(新前橋)行きを何本か設定して、今の快速アーバンを６年前のアーバンの停車駅にすれば上野から高崎まで早くいけるので、便利になると思います。 確かにそれだけでもいいですが、籠原で先発の普通列車を快速アーバンが追い抜く緩急接続のダイヤにするとさらにいいでしょう。しかも高崎線には待避線を持つ駅が多く、下りの場合宮原・上尾・桶川・北本・鴻巣・吹上・熊谷・籠原〜倉賀野などの駅では同一ホームでの乗り換えができるので、それらの駅でも快速と普通の緩急接続をすればかなり利用しやすいダイヤになると思います。 |
| ＞籠原で先発の普通列車を快速アーバンが追い抜く緩急接続のダイヤ 現行の快速を熊谷以西も快速運転とした上に籠原で緩急接続を行うと、 籠原以西は殆どの駅で実質30分に1本のダイヤに逆戻りするような気がするのですが、 そのあたりはどうお考えですか？ ＞下りの場合宮原・上尾・桶川・北本・鴻巣・吹上・熊谷・籠原〜倉賀野 ＞などの駅では同一ホームでの乗り換えができるので、それらの駅でも快 ＞速と普通の緩急接続をすればかなり利用しやすいダイヤになると思います 現行のダイヤでは、昼間帯下りは桶川で緩急接続を行っていますよね。 上記の意見は、緩急接続駅を増やす＝快速退避を行う普通列車の本数を 増やす、ということでしょうか？ |
| ＞北1010番街さん ＞現行の快速を熊谷以西も快速運転とした上に籠原で緩急接続を行うと、 ＞籠原以西は殆どの駅で実質30分に1本のダイヤに逆戻りするような気がするのですが、 ＞そのあたりはどうお考えですか？ 湘南新宿ラインを籠原行きから高崎行きに変更して、籠原以西の本数確保という手もあります。これなら実現可能かもしれません。それから、もし籠原始発の高崎行きを設置した場合籠原止まりの列車と籠原始発の高崎行きの接続を考慮することも大切だと僕は思います。 話は変わりますが、高崎線の上りって待避時は熊谷・籠原などを除き階段を上らないと乗り換えができなくなっていますよね。ですから、宮原駅の１番線を使用するとか桶川・鴻巣あたりの駅に０番線を作るとかした方がいいと思います。かなりの費用がかかるので、実現は難しいかもしれませんが・・・。 |
| ＞湘南新宿ラインを籠原行きから高崎行きに変更して それだけのお客さんがいれば良いんですけど。 |
| 西武の停車駅で思い出したんですが、小江戸は狭山市に止まるが快急は止まらない（その逆が新所沢）。阪神は、魚崎は直特は止まるが快急は止まらない（その逆が青木）。このようなのは意味はよくわかりませんが、通勤快速が川崎･横浜･蓮田などの通過と意味は同じような気がします。でも、なぜかはよくわからん･･･ |
| つけたしですが、ロマンスカーを海老名（地元）に止めてほしいという運動が市でやってるらしいですが、止めてほしいと思ったことはありますが特急の意味がなくなってしまうような気がするので止めなくてもいいと思います。乗降客が多いのは、小田急と相鉄との乗り換えが主だと思ってますから。 |
| ＞西武新宿線で「特急小江戸」を小平停車に！ 私も元小平市民なので、個人的にはそうなってくれると嬉しいとは思いますが、通勤急行（新設）でさえ通過ですからね…。どちらかといえば、小平より乗降客の多い田無のほうがまだ考えられるかもしれません。 |
| ＞一見さんさん ＞＞西武新宿線で「特急小江戸」を小平停車に！ ＞私も元小平市民なので、個人的にはそうなってくれると嬉しいとは思いますが、通勤急行（新設）でさえ通過ですからね…。どちらかといえば、小平より乗降客の多い田無のほうがまだ考えられるかもしれません。 田無って特急以外の全部の列車が止まりますし、田無停車に一票！ |
| そういえば少し（かなり？）前まで宇都宮線の通勤快速は「スイフト」、高崎線の通勤快速は「タウン」という愛称が付いていましたよね。「タウン」の方は「町・街」という意味だと思いますが、「スイフト」って何でしょうね。東海道線の「アクティー」も分かりませんが・・。 |
| http://tetsudo.zero-city.com/nazolog.htm ↑ここにアクティーの意味（といっても完全ではないですが）があります |
| ＞鉄分さん ＞そういえば少し（かなり？）前まで宇都宮線の通勤快速は「スイフト」、高崎線の通勤快速は「タウン」という愛称が付いていましたよね。「タウン」の方は「町・街」という意味だと思いますが、「スイフト」って何でしょうね。東海道線の「アクティー」も分かりませんが・・。 “スイフト（Swift)”は、「速い」という意味です。野球で「速球」のことを「スイフトボール」と言ったりしますよね。 “アクティー（ACTY）”は、多分造語だと思います。おそらく“Active（活発な）”から来ているのではないでしょうか？ |
| なんで快速急行が小平を通過させるのかなあと考えた事はあったのですが、拝島・西武遊園地方面からの接続が田無でうまくできるようになっているからというので自分は納得しました。小平駅そのものの乗降客数については分からないので何とも言えませんが、快速急行の利用にそれほど差し支えがないような印象です。途中駅からの乗り継ぎもしやすくなってますし。実際乗った事ないのですが、ダイヤを見る限り、とても理想的なものに仕上がっているなあという印象を受けます。 停車駅というわけではないのですが、快速急行つながりで１つ。西武池袋線にも平日快速急行がありますが、素人目の疑問点を２つほど。下りのダイヤは小手指以遠に行くための接続があまり良くない印象なのと、上りのダイヤを見てみると石神井公園→池袋の所要時間が13〜14分かかること。いずれも実際乗ったときの印象です。乗降客数等の背景はほとんど知らないので大きなことは言えませんが。複々線完成後(もうほとんどできあがってきています)のダイヤ改正に期待したいです。 |
| ちなみに参考として、西武新宿線で主な駅と乗降の多い駅の2000年度一日乗降人員を書いておきます。（単位：人。両起点と高田馬場、所沢は除きます…） 鷺ノ宮…31.478 上石神井…43.419 田無…69.945 花小金井…52.944 小平…35.171 久米川…34.362 東村山…41.509 新所沢…62.054 狭山市…52.550 （鉄道ピクトリアル誌2002/4増刊号より） |