Ｐａｇｅ 1376 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/8/16(土) 18:39 ┣Re:平成24年ダイヤ改正 螺旋 E531 08/8/16(土) 19:15 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 マリンポスト 08/8/17(日) 15:30 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 かずや 08/8/17(日) 20:43 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 常磐線大ファン 08/8/17(日) 21:20 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 マリンポスト 08/8/17(日) 23:56 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 s-bisar 08/8/18(月) 0:41 ┃ ┣Re:平成24年ダイヤ改正 監視人 08/8/18(月) 1:14 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 螺旋 E531 08/8/19(火) 15:51 ┃ ┣Re:平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/8/20(水) 17:03 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/8/20(水) 17:04 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 かずや 08/8/21(木) 0:12 ┣Re:平成24年ダイヤ改正 いけだちゃん 08/8/18(月) 9:55 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 監視人 08/8/18(月) 16:16 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 rered 08/8/18(月) 21:10 ┃ ┣Re:平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/8/19(火) 14:57 ┃ ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 マリンポスト 08/8/21(木) 23:43 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 スーパーYAMA 08/8/21(木) 12:56 ┃ ┣Re:平成24年ダイヤ改正 監視人 08/8/21(木) 13:58 ┃ ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 スーパーYAMA 08/8/21(木) 18:43 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 かずや 08/8/21(木) 20:12 ┗Re:平成24年ダイヤ改正 rered 08/8/22(金) 23:08 ┗Re:平成24年ダイヤ改正 横浜小田急 08/8/22(金) 23:41 ┣Re:平成24年ダイヤ改正 監視人 08/8/23(土) 0:51 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 マリンポスト 08/8/23(土) 22:35 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/8/24(日) 12:17 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/8/24(日) 14:40 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 監視人 08/8/24(日) 15:27 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/9/5(金) 17:49 ┃ ┗Re:平成24年ダイヤ改正 マリンポスト 08/9/10(水) 23:40 ┗Re:平成24年ダイヤ改正 スーパーYAMA 08/8/23(土) 9:53 ┗Re:平成24年ダイヤ改正 横浜小田急 08/8/23(土) 14:12 ┗Re:平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/8/23(土) 16:41 ┗Re:平成24年ダイヤ改正 trailwayLine 08/8/23(土) 17:18 ┗Re:平成24年ダイヤ改正 マリンポスト 08/8/23(土) 22:28 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 平成24年ダイヤ改正 ■名前 ： trailwayLine ■日付 ： 08/8/16(土) 18:39 -------------------------------------------------------------------------
| ６月１４日に東京メトロ副都心線が開業いたしまして、これに伴い、東京メトロ有楽町線、東武東上線、西武線でダイヤが、改正されました。 平成２４年には、東急東横線、みなとみらい線に乗り入れるので、その時にも、東武東上線、西武線では、ダイヤ改正が行われるでしょう。その時のダイヤ改正はどうなるか、考えましょう。 |
| まず、東武東上線〜東急東横線直通の通勤特急が新設されると聞いたことがあります。 |
| ＞螺旋 E531さん。 ＞東武東上線〜東急東横線直通の通勤特急が新設されると聞いたことがあります。 通勤特急は東急東横線に存在する種別なので、平日の朝夕のみの運転となっています。東武東上線もダイヤ改正まで特急を設定していましたが、もし特急が再度設定された場合、東急東横線に存在する特急と合わせて直通特急を走るという構想もあります。 さて、東急東横線の副都心線への乗り入れに関して問題なのは、東急9000系の副都心線への乗り入れです。9000系は登場から最長で22年が経過し、現在すべての編成がリニューアルしているものの、運転台を副都心線対応に改造するのも技術面ではちょっと無理があると思われます。そのため、東横線に新型車両を投入して9000系を大井町線に転属させ、8090系を置き換える構想があります。 |
| ＞マリンポストさん 東武も西武も東京メトロも東急9000系に近い世代の車両を副都心線に乗り入れられるように改造しているのですから、9000系の改造が技術面で無理というのは無いと思います。副都心線に乗り入れる他社のサービスレベルを考えて東急9000系は東横線に残るかもしれません。また、田園都市線で半端な存在となっている2000系も9000系とよく似ているので、優等列車が10連化された東横線に転属し改造を受ける可能性もあります。 |
| 私的にも東急9000系は乗り入れ改造は可能性があります。 東急2000系は確かに9000系に似ています。ただVVVFの音と歯車比が異なりますが性能は問題なさそうと思います。（過去にも東急2000系は暫定8両で東横線の入線実績あり） 田園都市線側は混雑緩和として新型車両の5000系を大量導入して2000系を東横線に持ってくることもありえそうです。ただ9000系は8両から10両化は製造しない限り無理です。 私的には東横線・みなとみらい線各駅にもホーム有効長を10両にして万が一10両しか持たない車両の西武6000系や東武9000･9050系、50070系が東横線内各駅停車に充当しても大丈夫のようにしたらどうですか？（個人的ですが） |
| ＞常磐線大ファンさん。 ＞東横線・みなとみらい線各駅にもホーム有効長を10両にして万が一10両しか持たない車両の西武6000系や東武9000･9050系、50070系が東横線内各駅停車に充当しても大丈夫のようにしたらどうですか？ 現時点では、副都心線渋谷発着の列車が東横線・みなとみらい線に乗り入れられる場合、両線内は急行・特急・通勤特急が10両編成、各駅停車が８両編成それぞれの列車の乗り入れを計画しています。従って、あなたが書いたこれらの車両はすべて10両固定編成ですので、各駅停車での運用はちょっと無理だと思われます（既に東京メトロ7000系の一部が８両編成になっており、東横線・みなとみらい線各駅停車にも対応できます。）。 |
| ＞マリンポスト氏 E531氏が言っているのは計画云々ではなく万が一の話ですから。理解出来ないなら見栄はってレスしないで結構です。 ＞常磐線E531さん ダイヤが乱れた時を考えると各停のみの駅も10両分あった方がいいとは思います。 ただ今から東横線全駅で工事をすると膨大な資金と時間が必要になりますから、直通開始までの完成は厳しいかもしれません。 以下本音 現状８両で輸送力は足りてるのだから(朝ラッシュは少し微妙ですが)、特急なども８両のみ乗り入れにすれば工費も安くなるし手間もかからないとは思うんですが… |
| ＞s-bisarさん う〜ん、正直昼間時間帯も、東横特急等は東上線や池袋線の急行とかより混んでいますよ？まあ、個人的には各停も10連にしたほうがいいと思います。とはいっても、そうしない理由は恐らく用地取得の問題でしょうね。東急の財力自体は全く問題ないでしょうけど、あの辺りは全体的に家屋が密集していますし。 東急9000系ですが、現在東横線には120両ありますので、編成組換えをやる勇気があるならやるでしょうね。ただ、今から改造するといっても、という節がありますので、結局8連のままで、各停運用のみに着かせ、乗り入れ区間は新宿三丁目まで、というのが妥当ではないかと思います。しかし、どこかで9000系が副都心線に乗り入れず東横線から撤退、といった噂も聞いた事がありますが……。 それと、2000系を東横線に持ってくる、というのはかなり妥当な案だと思います。とはいえ、もし9000系を東横線から撤退させるなら、性能が同じな5050系とY500系に統一したほうが色々と楽でしょうから2000系転属説は立ち消えになるでしょう。 そういえば、Y500系の種別幕には快速表記がありますね。恐らく、このときのダイヤ改正を見越して入れてあると思われます。さて、実際に出来たら停車駅は？ |
| >s-bisar氏 どちらのE531氏ですか？ まあ、どちらと聞くにも自分しか居ませんが・・ （おそらく、常磐線E531さんというのは常磐線大ファンさんの間違いだと思うので） ＞監視人氏 ＞個人的には直通よりも同時期にATC化する東武東上線の方が気になります。恐らく8000系は完全撤退、確実に9000系列と50000系列は残りますが、10000系列や9000系9101F、8000系ワンマン運転用もどうするか、また直通の際にTJライナーの豪華版は出るのか、地元民として色々気になっています。 自分も毎日使うので気になるところです。ちなみに8000系の完全撤退はもっと遅くになると思います。（初期更新はさすがに撤退すると思いますが・・）あと、車両の話ではないですが、まずは通勤急行がとても使いにくいので何とかして欲しいところです。 |
| 西武池袋線が東急東横線に、乗り入れる時のダイヤ改正が気になります。 多分、新しい車両がデビューすると思いますし、今の飯能始発の渋谷行き快速列車は、元町・中華街行き快速特急になったりするかもしれません。快速特急列車の停車駅は、飯能から、入間市、小手指、所沢、秋津、清瀬、大泉学園、練馬、小竹向原と停車して、副都心線内では、急行で、東急東横線内は、特急となる可能性があります。今のままだと快速ですから時間がかかりますから、池袋で乗り換えられてしまいますから、種別変更や新しい種別は有るでしょう。 また、夕方、夜間の、渋谷始発の準急列車は東急東横線始発の通勤特急になるでしょう、通勤特急の停車駅は、東横線内は、通勤特急、副都心線内は急行、小竹向原からの西武池袋線内の通勤特急列車の停車駅は、新桜台、練馬、大泉学園、清瀬に停車して清瀬から、行き先駅まで各駅停車となるでしょう。 |
| 西武池袋線が東急東横線に、乗り入れる時のダイヤ改正が気になります。 多分、新しい車両がデビューすると思いますし、今の飯能始発の渋谷行き快速列車は、元町・中華街行き快速特急になったりするかもしれません。快速特急列車の停車駅は、飯能から、入間市、小手指、所沢、秋津、清瀬、大泉学園、練馬、小竹向原と停車して、副都心線内では、急行で、東急東横線内は、特急となる可能性があります。今のままだと快速ですから時間がかかりますから、池袋で乗り換えられてしまいますから、種別変更や新しい種別は有るでしょう。 また、夕方、夜間の、渋谷始発の準急列車は東急東横線始発の通勤特急になるでしょう、通勤特急の停車駅は、東横線内は、通勤特急、副都心線内は急行、小竹向原からの西武池袋線内の通勤特急列車の停車駅は、新桜台、練馬、大泉学園、清瀬に停車して清瀬から、行き先駅まで各駅停車となるでしょう。また、書きます。 |
| ＞trailwayLineさん 西武池袋線には有料の特急(レッドアロー)があるので、快速特急という種別が料金不要の列車に使われることは無いと思います。副都心線対応の新たな種別が西武池袋線に作られるとしたら快速急行(現在の快速急行をもとに再編する。)などの名前になると私は思います。 |
| まず、このスレを見たときは、早いなぁと思いました。なぜなら、ダイヤ改正直前になったらまた同じような感じのスレを立てるのではないかなと思ったからです。気にさわったらすいません…。m(__)m では、僕も意見を。まずは、タモリ倶楽部を見た人ならわかると思いますが、新宿三丁目に引込線があります。東横側からの発着電車があるでしょう。また、西武や東武側からの渋谷発着は引き続きあるのでしょうか。問題は発車ベルですね。今のやつは引き続き使われるのでしょうか。まあ、３番も４番も仮設という感じには見えないので(車止めもあるし)引き続き使われる可能性はあるでしょう。ただ、東急の9000は東武や西武に直通する可能性は低いでしょう。1000や2000も東武に直通してませんから、9000は副都心線に乗り入れても新宿三丁目か和光市止めになると思います。また、東急側からの渋谷行がなくなるでしょう(終電以外)。引込線がありませんし、終電以外に設置すると厳しいダイヤになり、開業当初のように遅延が多発しそうな気がします。でも、5050とY500は東武や西武に、東武50000とメトロの車両は東急に乗り入れるとは思います。東武9000(9050も含む)は東急への乗り入れの可能性は低いでしょう。20000が乗り入れてないので。 かなり長文になってしまいました。失礼しましたm(__)m |
| ＞いけだちゃんさん ＞東武9000(9050も含む)は東急への乗り入れの可能性は低いでしょう。20000が乗り入れてないので。 東武9000系は副都心線へ直通するためにあそこまで大掛かりに更新したのですから直通するのではないですか？伊勢崎線用20000系列が東横線に乗り入れていないといってもまず同系列が全く更新工事をしていないわけですし、同系列はあくまで日比谷線直通用として製造され、これからそれに絡んで新たな路線に直通する……といったわけではないので大掛かりな更新をまだしておらず直通していないといった事情がありますので。むしろ東横線直通時までにメトロ7000系の一部が経年で廃車、もしくは千代田線6000系の特に古いものを置き換える為に転配、といった可能性のほうが高いのではないでしょうか。 また、東横線直通時には各社運用数が確実に増えますので、各社とも、特に現在6000系のみを直通させている西武と、直通と同時にATC化すると思われる東武が新形式を出すのではないかと思われます。 個人的には直通よりも同時期にATC化する東武東上線の方が気になります。恐らく8000系は完全撤退、確実に9000系列と50000系列は残りますが、10000系列や9000系9101F、8000系ワンマン運転用もどうするか、また直通の際にTJライナーの豪華版は出るのか、地元民として色々気になっています。 スレ立ては……、確かに早いといえば早い気もしますが、ダイヤ改正の時は情報を確実に交換し、その前に上がったスレは色々と予想を立ててみるものとして活用するのならいいのではないでしょうか。 |
| 東急の9000系がホームドアに対応しているかどうかも問題ですね。 |
| 東急目黒線に５０８０型車両を増備して、３０００型車両を東横線に入線して、９０００型車両と置き換える、方法もあります。 ３０００型車両は、ワンマン設備が付いていますし、ホームドアにも対応しているし、４両分製造し増結させ１０両編成にできますし、３０００型車両を東横線に入線し副都心線直通車両には、向いています。 |
| ＞ｒｅｒｅｄさん。 ＞ｔｒａｉｌｗａｙＬｉｎｅさん。 申し訳ありませんが、東横線に3000系を転属させる事はないと思われます。 以前僕が書いた様に9000系を置き換えるための新型車両の投入で十分になると思われます。 |
| ＞reredさん ＞ 東急の9000系がホームドアに対応しているかどうかも問題ですね。 9000系のホームドア対応工事は困難なようなので、9000系は副都心線には乗りいれられないと思います。僕は9000系は東横線内のみで運用すればいいと思います。 |
| ＞スーパーYAMAさん ＞僕は9000系は東横線内のみで運用すればいいと思います。 東横線でだけ、といっても、恐らく東横線列車が渋谷で折り返すのは終電ぐらいのみになると思いますので、難しいのではないでしょうか。東横線で使わない、というのなら、まとめて8500･8090系置き換えの為に大井町線にでも転属すると思いますよ。まあ、8090系の貫通型先頭車、すなわち8590系は一部の9000系より経年は浅いですが……。それと余剰になる9000系の中間車も廃車にするでしょうね。勿体無いのはこの上ないですけど。 というか、巷から噂されている日比谷線直通の廃止を実際にやるのなら、正直東横･みなとみらい線はホームドアにすると思います。恐らく東横線も田園都市線みたくほとんどの列車が直通するでしょうし、その方が色々と共通化を図れるのではないかと。言い換えればつまり、東横線がワンマン運転になるかもしれない、ということですが……。 少し話はずれますが、最近立て続けに東上線から8000系が転属しています。8月6日に8121Fと8544Fが森林公園から野田線七光台へ、8月19日には8147Fと8537Fが森林公園から北春日部へと回送されました。恐らく四年後東上線にATCを入れる関係なのでしょうが、最近北館林の解体線が空いてきたらしく、伊勢崎線にいた初期修繕車の8127Fが廃車になりました。それらの補充も兼ねているものと思われます。昔19編成いた8000系の8両固定編成も800･850系への改造と4両編成2本にする改造で現在は6本しか残っておらず、恐らく8000系はATC化と同時に全て他所へ移動するものと思われます(ワンマン車不明)。 |
| やはり9000系は東横線に残れそうにないですね。でも東横線の主力として頑張ってきた9000系が東横線から引退するのは少し残念です。ホームドアって対応できない車両があるのが欠点ですね。横浜市営地下鉄2000系や東京メトロ07系なんかも同じ理由で、経年が浅いのに引退してしまいましたね。（東京メトロ07系は東西線に転属してますが） |
| ＞スーパーYAMAさん 東急9000系と同世代で似たようなドア配置の東武9000系や東京メトロ7000系もホームドアに対応しているのですから、ホームドアも大丈夫なように私は思います。ただ、東急9000系には一つ問題があります。それは踏切などに影響を及ぼす恐れがあるＶＶＶＦの誘導障害です。9000系は初期のＶＶＶＦを採用しているため誘導障害への対応が大変だと聞いたことがあります。それに対応するため大阪市営地下鉄20系(初期のＶＶＶＦ車)のようにＶＶＶＦを換装(20系のＶＶＶＦ換装の理由はスピードアップに対応出来なかったことですが･･･)してしまうというのも考えられます。 |
| あと、気になっているのが女性専用車を何号車に設けるのかです。現在、東横線は、5号車に設けてあります。池袋線と東上線は何号車に設けてあるのかは不明ですが、僕の予想だと10号車に設けると思いますが･･･。 |
| 東横線も動きそうですね。もし、日比谷線の相互乗り入れが 廃止されたら、現乗り入れ車両の１０００系はどうなるのでしょうか。 ８両ですから、中間２両を９０００系に組み込んで１０両にして、 残った６両を大井町線に転属して、大井町線の輸送力増強に・・・ という事は、できないのでしょうか。 |
| ＞横浜小田急さん ＞もし、日比谷線の相互乗り入れが廃止されたら、現乗り入れ車両の1000系はどうなるのでしょうか。8両ですから、中間2両を9000系に組み込んで10両にして、残った6両を大井町線に転属して、大井町線の輸送力増強に……という事は、できないのでしょうか。 東急1000系10連化は、東急1000系は3扉18m車、9000系は4扉20m車であることからして難しいと思われます。昔の旧型国電みたいなことなんて流石に今現在やろうとするところはないのではないかと……。現時点で1000系自体に上田電鉄に行かずに運用離脱した車両は廃車になっていますので、1000系も9000系も、他私鉄譲渡が行われない車両は廃車後解体されるのではないかと思います。 また、大井町線ですが、各駅停車は現在5連ですが、急行と統一したいが為に6連にする気があるなら可能性はあります。しかし、5連中2両がはみ出す戸越公園、1両がはみ出す九品仏と、現時点で改良しなければ5連でもはみ出す駅がある中、線形上これ以上改良が難しい駅が大井町線には多く、実現は難しいのではないかと思います。 そういえば、東横線直通時には東横線も(採用されるなら恐らく)スイッチ製の発車メロディーが導入されるのでしょうか？やってくれたらいいなー、なんて思っていますが。後、正直この頃までには確実に有楽町線の車両は副都心線も走れるようになっているでしょうから、そろそろワンマン化、同時にホームドアと発車メロディーの導入時期に来ている気がします。車両面に関しては全く弊害なし、後は設備と装置を副都心線と同様のものに付け替えれば工事終了で問題ないと思います。和光市方から来た列車がわざわざする小竹向原での乗務員交代も和光市の一回で済んでいい気がしますが、どうでしょう？ |
| ＞監視人さん。 副都心線の渋谷駅は現在、東急電鉄が管理しているものの、発車案内装置は東京メトロの様式を使っている他、案内放送や発車メロディーは東京メトロのものを使用しています。渋谷駅も将来大きく変わるので、今の東急東横線のホームが2012年度に副都心線のホームに移転すれば、発車案内装置と案内放送は東急のものに置き換わり、発車メロディーも発車ベルに変わると思われます。 それから、有楽町線に残っている7000系は、現在も副都心線に対応するための改造工事が行われています。８両編成への短縮は大詰めを控えていますが、10両編成のままの改造も現在２編成が行われていますので、残りの編成も８両編成短縮完了後に行われると思われるでしょう。その10両編成未改造車も現在Ｙマークを付けて有楽町線を走っていますから。 |
| 私は、東武東上線の各駅停車に乗車したことがあります。 私は東武東上線、池袋発着の９０００型、５００００型は見た事有りますし、乗車した事も有りますが、５００７０型の池袋発着は見たことも有りません。 又、９０００型、５００７０型による池袋発着の各駅停車の運転も見たことが有りません。各駅停車（池袋発着）を見たことの有る人や知っている人がいたら教えてください。 |
| 平成２４年ダイヤ改正予想 東武東上線ダイヤ改正の内訳、予想は、東京メトロ副都心線、東急東横線直通列車の運転内訳、予想は東武線５００７０型を増備し、志木〜元住吉、菊名、元町中華街（各駅停車）８両東京メトロ車、川越市〜渋谷（各駅停車）１０両東武車、東京メトロ車、これに加え、森林公園〜元町中華街（特急データイム）東武車と入れ特急列車の停車駅は森林公園から、東松山、坂戸、川越市、川越、ふじみ野、志木、和光市、副都心線内は、急行、東急東横線内は、特急とし、朝（下り線）、夕方以降（上り線）は通勤急行として運転し運転区間は森林公園、川越市〜元町中華街間で、停車駅は従来の東武東上線の通勤急行停車駅に停車、副都心線内通勤急行、東急東横線内は通勤特急として、朝（上り線）、夕方以降（下り線）は、東武東上線内の通勤急行を通勤特急にし、東武東上線内の停車駅は和光市から、川越、川越市、坂戸、東松山、終点森林公園とする。 一方、東武東上線〜東京メトロ有楽町線直通列車の運転内訳、予想は上福岡、志木〜新木場（各駅停車）１０両東京メトロ車、東武車で従来の運転に加え、有楽町線内快速運転し東武東上線内も快速運転する、快速を運転し運転区間は森林公園、川越市〜新木場間で、停車駅は始発駅から、ふじみ野までは各駅に停車し、鶴瀬、柳瀬川、志木、朝霞台、朝霞、和光市、小竹向原、有楽町線池袋、飯田橋、永田町、有楽町、新木場と停車し有楽町線内待避設備を豊洲に付ける。 東武東上線の地上線区間の運転は今の、準急、急行を志木、ふじみ野、川越市待避の列車ができる可能性もある。 長文、申し訳ございません。 |
| ＞trailwayLineさん ＞私は東武東上線、池袋発着の9000系、50000系は見た事有りますし、乗車した事も有りますが、50070系の池袋発着は見たことも有りません。又、9000系、50070系による池袋発着の各駅停車の運転も見たことが有りません。各駅停車（池袋発着）を見たことの有る人や知っている人がいたら教えてください。 自分は東上線の各駅停車のみ止まる駅のどれかに住んでいますが、50070系も普通に東武池袋へと来ますよ。50070系は9000系と共通運用なのですが、たまたま9000系が運用に入っていただけでしょう。ちなみに両形式が地上運用に着く時は結構限定された運用に着きますので、それを狙っていけば当たる時は当ります。ただし、副都心線開業の時のダイヤ改正で、平日に地上運用に入ることはほとんどなくなってしまいました。とはいえ、土休日には地下直通車が3本ぐらい纏めて地上運用に入ることがありますよ。その時に各駅停車などの運用も狙っていけばいいのではないでしょうか。 |
| 今日から一週間前に行われた「南入曽車両基地 電車夏祭り」に行ったんですよ。そこで、聞いた話なんですけどね。 平成２４年、東急東横線に乗り入れる車両は従来通り６０００型改造車、６０５０型改造車になるとの事だそうでして行き先表示の設定にも、東急東横線の駅名が設定されているとの事だそうです。 乗り入れる際も乗り入れ列車は、従来通りになる可能性が高いです。 |
| ＞ｔｒａｉｌｗａｙＬｉｎｅさん。 ＞平成２４年、東急東横線に乗り入れる車両は従来通り６０００型改造車、６０５０型改造車になるとの事だそうでして行き先表示の設定にも、東急東横線の駅名が設定されているとの事だそうです。 僕も先月30日に「南入曽車両基地 電車夏まつり」に行って来ましたが、ここでは今年度から2011年度まで投入する３0000系「スマイルトレイン」が展示されていました。３0000系の製造が終わる翌年は2012年度なので、おそらく西武鉄道は副都心線・東急東横線直通対応の新型車両を投入して3000系と一部の2000系を置き換え、6000系・6050系改造車を池袋発着に回すと思われます。 |
| ＞横浜小田急さん ＞東横線も動きそうですね。もし、日比谷線の相互乗り入れが ＞廃止されたら、現乗り入れ車両の１０００系はどうなるのでしょうか。 ＞８両ですから、中間２両を９０００系に組み込んで１０両にして、 ＞残った６両を大井町線に転属して、大井町線の輸送力増強に・・・ ＞という事は、できないのでしょうか。 1000系と9000系ではドア数も長さも違うので1000系を9000系に組み込むのは無理と思われます。僕は池上線や多摩川線に転属させて7600系や7700系の置き換えに使われると思います。 |
| レスが遅れてすみません。 東急１０００系が、１８ｍ車という事を忘れておりました。 それでは、無理ですよね。池上・多摩川線には、７０００系が 置換え車両という事になっていますので、東横線が転属するに しても多くは行かないと思います。 |
| お待たせ致しました。 東京メトロ車（７０００型車両・１００００型車両）の８連化かとなったら、秩父夜祭の時も臨時列車で入線するかもしれません。 平成２４年までには、西武線の乗り入れ車両の方も３００００型をベースとした、車両がでると思います。（８両固定編成と１０両固定編成） |
| その、新車両３００００型車両をベースとした車両は平成２４年のダイヤ改正までには、西武鉄道線内に入線すると、思います。運用区間は、西武池袋・秩父線〜東京メトロ副都心線、東急東横線です。８両固定編成と、１０両固定編成の車両ができまして６ドア車が連結されると思いまして、前面には貫通扉が付くでしょう。一部の編成は最前部と、最後尾は、３００００型をベースとした車両で、それ以外の車両は６０００型とゆう編成（都営新宿線１０-３００Ｒ編成）もできると、思います。 |
| ＞ｔｒａｉｌｗａｙＬｉｎｅさん。 西武鉄道も今年から４年間かけてスマイルトレインの３0000系を投入し、１01系を置き換えています。西武鉄道も副都心線乗り入れ時に6000系を使用していますが、2012年となると副都心線と東急東横線・みなとみらい線が相互乗り入れを始める時期なのですから、それに合わせて新形式を投入する可能性は高いでしょう。その新形式も10両編成で製造するので、飯能〜西武秩父間の乗り入れはないと思われるでしょう。また、6000系との共通運用もあると思われるでしょう。 ＞６ドア車が連結されると思いまして ６ドア車は今の副都心線の状況から見て導入はないと思われます。東横線への直通運転時も４ドア車のみで対応するんでしょ。 |