Ｐａｇｅ 1133 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼空想ネタスレッド（種別＠ＪＲ・私鉄合同） 総武流山線急行 06/8/6(日) 7:57 ┣Re:空想ネタスレッド（種別＠Ｊ・私合同） 総武流山線急行 06/8/7(月) 5:33 ┃ ┣Re:空想ネタスレッド（種別＠Ｊ・私合同） 総武流山線急行 06/8/7(月) 5:36 ┃ ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠Ｊ・私合同） 特牛駅 06/8/8(火) 21:53 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠Ｊ・私合同） 7時のニュース 06/8/9(水) 20:01 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠Ｊ・私合同） フレッシュあやめ 06/8/9(水) 22:07 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠Ｊ・私合同） 総武流山線急行 06/8/10(木) 8:40 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠JR・私鉄） フレッシュあやめ 06/8/10(木) 15:03 ┃ ┣Re:空想ネタスレッド（種別＠JR・私鉄） 特牛駅 06/8/10(木) 19:03 ┃ ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠JR・私鉄） 総武流山線急行 06/8/11(金) 12:41 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠JR・私鉄） 7時のニュース 06/8/17(木) 20:18 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠JR・私鉄） 総武流山線急行 06/8/17(木) 22:09 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別＠JR・私鉄） 特牛駅 06/8/18(金) 18:41 ┣Re:空想ネタスレッド（種別） 7時のニュース 06/8/26(土) 19:32 ┃ ┣Re:空想ネタスレッド（種別） えのきごま 06/8/26(土) 23:11 ┃ ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） フレッシュあやめ 06/8/26(土) 23:34 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/8/27(日) 0:31 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） えのきごま 06/8/28(月) 14:32 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/8/28(月) 20:12 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） えのきごま 06/8/29(火) 17:46 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/8/29(火) 18:24 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） えのきごま 06/8/30(水) 16:04 ┃ ┣Re:空想ネタスレッド（種別） 特牛駅 06/8/30(水) 18:23 ┃ ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/8/30(水) 20:17 ┃ ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） えのきごま 06/8/30(水) 23:11 ┃ ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/8/30(水) 23:41 ┃ ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） えのきごま 06/8/31(木) 17:40 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/8/30(水) 20:15 ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/9/9(土) 19:38 ┣Re:空想ネタスレッド（種別） E・W 06/9/9(土) 20:32 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/9/10(日) 0:41 ┣Re:空想ネタスレッド（種別） 特牛駅 06/9/9(土) 21:17 ┃ ┗Re:空想ネタスレッド（種別） フレッシュあやめ 06/9/10(日) 1:00 ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 北1010番街 06/9/10(日) 1:41 ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/9/10(日) 7:27 ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 名古屋 06/9/11(月) 20:36 ┣Re:空想ネタスレッド（種別） フレッシュあやめ 06/9/11(月) 21:22 ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 総武流山線急行 06/9/11(月) 23:11 ┗Re:空想ネタスレッド（種別） 名古屋 06/9/12(火) 19:51 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 空想ネタスレッド（種別＠ＪＲ・私鉄合同） ■名前 ： 総武流山線急行 ■日付 ： 06/8/6(日) 7:57 -------------------------------------------------------------------------
| 空想ネタスレが私鉄もＪＲも３０レスを軽く突破していました。ついでだから合同にすることにしました。 これからは、ＪＲも私鉄もこちらにお願いします。 |
| 今、種別のない新京成線を作って見ました。(総武流山線を吸収させます) (急行)…京成津田沼⇔新津田沼⇔習志野⇔北習志野⇔新鎌ヶ谷⇔くぬぎ山⇔八柱⇔松戸⇔馬橋⇔幸谷⇔(新流山)⇔流山 (準急)…京成津田沼〜北習志野間各駅⇔新鎌ヶ谷⇔くぬぎ山⇔八柱⇔松戸〜流山間各駅 (新流山)は、現在存在しません。つくばエクスプレスの乗換駅として新駅を想像で作ってみました。 どうでしょうか？ もしかしたら、松戸〜幸谷間はどこか外してもいいかも知れません。 |
| 追記 今は、待避線がないので、優等種別は出来ません。 |
| ＞総武流山線急行さん 新京成電鉄は今年度中に京成千葉線との直通運転が開始されます。 その時に種別ができるかもしれません。 というわけで、松戸〜千葉中央で考えます。 急行：松戸・八柱・新鎌ケ谷・北習志野・新津田沼・京成津田沼・幕張本郷・京成稲毛・京成千葉・千葉中央 くぬぎ山と習志野はそんなに乗降客はいないので停車駅にはいらないと思います。 なお、くぬぎ山発着はくぬぎ山にも停車します。 準急：松戸・八柱・五香・くぬぎ山・新鎌ケ谷・鎌ケ谷大仏・三咲・北習志野・新津田沼・京成津田沼、京成千葉線内各駅 五香・鎌ケ谷大仏・三咲は15秒停車です。乗降客は多少多いので。 くぬぎ山は一応中心なので一応…。 全ての列車を京成千葉線直通にし、6番線を京成千葉線ホームにする。 また、7番線を増設し、始発ホームとする（5,6番線の間に行き止まりで作る）。 そして新津田沼〜京成津田沼を複線化する。 待避線は新鎌ケ谷と北習志野に作る。 これでどうでしょうか。 なお、ちはら台には乗り入れないでしょう（千葉中央〜ちはら台を区間運転にする）。 長文＆乱文失礼しました。 |
| 流山線は現在ワンマン運転に向けての訓練中です。この秋にも「ワンマン」マークの張られた流山線が走るかもしれません。しかしドアが開くのが遅かったり、閉まってから出発するのが遅かったりとマイナス状況になっています。（運転台右にあるはずのワンマンドアスイッチがなく、ツーマン専用ドアをそのまま活用しているらしい）路線上から流鉄の新種別は無理だと思います。ちなみに流山線は１９９０年１１月１８日以来時刻改正をしておらず、しかも月曜〜土曜日は平日ダイヤ、日・祝・振り替え休日・年末年始は休日ダイヤになっています。 |
| ＞7時のニュースさん ＞運転台右にあるはずのワンマンドアスイッチがなく、ツーマン専用ドアをそのまま活用しているらしい 廃止前の日立電鉄もそのような形態でした。運転士にとっては重労働だとは思いますが，定時運行が確保できればそれでいいと思います。ワンマン運転用のドアスイッチを取り付けると，さらに改造工事が必要になってしまいます。 私も総武流山電鉄は各駅停車だけで十分だと思います。理由は路線そのものが短いからです。新種別を設定すると，かえって通過駅の利用者は混乱してしまうと思います。 |
| ＞フレッシュあやめさん 総武流山線だけだと、さすがに種別はいりません。しかし、新京成線と一緒だといると思いますよ。 あまり悪い想像したくないのですが、コストを下げる為にワンマン化を進めていますけど、それだけでは効率化になるとは正直思いません。やはり利益がないと、成り立っていかない訳ですから、ワンマン化をして歳出を減らすより、新京成に譲渡した方が得策と自分は思います。ＴＸ乗換駅も欲しいでしょうし… |
| ＞総武流山線急行さん 新京成線と総武流山線で直通運転する場合，松戸−馬橋間は常磐緩行線に乗り入れでしょうか，それとも新線建設でしょうか。 また，新京成線は1435mm軌間であり，総武流山線は1067mm軌間です。直通運転するには軌間を統一させるか，３線軌条にするか，高価なフリーゲージトレインを導入する必要があります。いずれにせよ実現性は低いと考えています。 ＞ワンマン化をして歳出を減らすより、新京成に譲渡した方が得策と自分は思います。 私も同感です。ワンマン化による経費削減というのは一時的なものでしかなく，経費の前年比が減少するのはワンマン運転導入の年だけです。 安易にワンマン化して経費を削減するのではなく，乗客を増やして増収を図る方が得策と思えます。ワンマン化すると安全運行や乗客サービスの面では確実にレベルが低下していますから，私はワンマン化には猛反対です。ワンマン化するくらいなら路線を廃止してしまう方がよいと考えてしまいます。 TXとの乗換駅を新設すれば，その乗換駅までの近距離利用が見込めます。ただし乗継割引を設定しなければ乗客増にはつながらないと思います。 いずれにせよ，現状では総武流山線の将来は危ないと思います。何らかのテコ入れをしなければなりません。 長文失礼しました。 |
| ＞皆様 前にも書いたように、新京成電鉄は今年度中に京成千葉線との直通運転を開始します（これは事実です）。 そのため、総武流山線との直通運転はその後になります。 直通運転については賛成ですが、現実を考えるとまず難しいでしょう…。 新京成側が統合反対するでしょうし、直通にしたとしても新京成浜橋延伸は無いでしょうから、総武流山線も松戸までの延伸資金があるかどうかですよね…。 TXの新駅も賛成ですが、TX側は作らない方針でしょうから、これも難しいでしょう…。 というわけで総武流山線が今後どうなるかは注目したいところです。 少なくともワンマン化は反対です。 でも総武流山線は残って欲しいです…。あのジリジリベルが関東から減るし（←そっちかおい）…。 長文＆乱文失礼しました。 |
| ＞フレッシュあやめさん、特牛駅さん 確かに、今の状況だと無理だと思います。総武流山電鉄はお金はないと思うし、新京成も高架工事で費用嵩むでしょうし… 松戸市民から言わせていただければ、流山電鉄は必要性がかなりある路線ですので、何らかの形で残して欲しいと思います。(ＪＲ線でも他私鉄でも…) ワンマン化は流山電鉄をダメにするだけだと思います。 因みに、松戸〜馬橋間はＪＲの路線がベストだと思います。只、番線はずらして１・２番線に新京成のホームを作って見た方がと思います。 |
| 小田急の種別についてわかりやすく、「快速急行」→「快速」、「多摩急行」→「区間急行」に変更、その際快速（今の快速急行）は登戸停車、急行は向ヶ丘遊園通過、区間急行（現 多摩急行）は向ヶ丘遊園停車にする。登戸駅快速急行通過問題解決の鍵となるアイデアです。 他に京葉線では、武蔵野線直通快速東京を各駅停車にして、東京〜海浜幕張・蘇我で越中島・潮見・葛西臨海公園駅通過の「区間快速」新設はどうでしょうか。京葉線朝ピークの混雑緩和策が目的です。 |
| ＞7時のニュースさん 多摩急行は小田原、江ノ島方面を開設して、急行に変え、現急行を区間急行に変えるのみでいいかと思いますよ。わざわざひっくり返さなくても… 後、快速急行は快速急行のままでいいかと思いますよ。 京葉線は武蔵野線直通をやめ、終日、南船橋及び西船橋止まりにしてもいいかと… 余り種別を増やしても乗客が混乱するだけかと… |
| ＞総武流山線急行さん。 京葉線直通運転を止めるわけにはいかないと思いますよ。 武蔵野線はそれが売りで生き延びているのですから…。 僕は東京まで各駅停車にすればいいと思います。 さて、僕はこれから敦賀まで直流化されるときの湖西線・北陸本線の停車駅を考えてみます。 湖西線：京都・山科・西大津・比叡山坂本・堅田・近江舞子・安曇川・近江今津からの各駅 北陸本線（いるのか？）：米原・長浜・木ノ本からの各駅 そして快速列車をそれぞれ京都から近江今津まで、米原から木ノ本まで乗り入れさせ、近江今津・木ノ本で新快速と接続を取る、という形でどうでしょうか。 |
| 東北縦貫線通勤電車の秋葉原停車を実現したいところです。ＪＲ東日本のコストを抑えることが理由で秋葉に新駅を作らないことから、秋葉原商工会・ＴＸ沿線自治体らが強く抗議しそうな感じになると思います。さらにＴＸや総武線客が乗り降りすることを明らかに無視しているため、利用客からＪＲに苦情が非常に多く殺到することも十分考えられます。ＴＸ会社も東京駅乗り入れより、東北縦貫線ホームを作りＴＸ接続のほうが会社としても有利になるからです。（新駅を作らなければＴＸ沿線から品川方面に行く通勤客らが常磐線に戻ってしまうため、ＴＸとして損になるから） |
| 確かに、7時のニュースさんのおっしゃるとおり、 秋葉原には絶対停車すべきだと思います。 中央・総武線やつくばエクスプレス、一応 日比谷線からの乗客を完全無視しています。 また、その逆で、東北・高崎線、常磐線から、 中央線方面への客は結局、上野で乗り換えねばなりません。 東北・高崎・常磐方面からの新宿方面への乗客も 少なからずいると思います。 鉄道ファンとしてではなく、一沿線住民として(総武線)、 秋葉原には停車して欲しいものです。 |
| ＞7時のニュースさん ＞えのきごまさん 秋葉原駅には東北縦貫線のホームを設置することは困難だと思われます。 東北縦貫線は神田駅付近で新幹線の真上に線路を敷設することになりますが，秋葉原駅では総武線の高架の下をくぐるために急勾配にする必要があり，秋葉原駅を発車した東京方面の列車が勾配を登り切れない可能性があります。逆もまた然りで，上野方面の列車が秋葉原駅でオーバーランするおそれがあります。 TXは東京駅に延伸する計画がありますから，東北縦貫線は秋葉原駅を通過しても特に問題にならないと思います。新宿方面へ向かう利用客は，宇都宮線・高崎線からは湘南新宿ラインを利用し，TXからは新御徒町駅で大江戸線に乗り換えればいいと思います。常磐線は特急が中心に乗り入れることになるでしょうから，いずれにせよ秋葉原駅は通過すると思います。 |
| ＞７時のニュースさん 総武線とＴＸがあるから東海道・東北(快速)線停めてっていうのはどうかと思いますよ。 京浜東北線の快速時間の御徒町の事を考えたらそんなことは言えないと思います。 京浜東北線の快速は上野〜東京間が開通しても暫くは続くみたいですので、それでいいと思います。 反論がありましたら、レス下さい。 |
| ＞総武流山線急行さん 東北縦貫線が開通したら、京浜東北線の快速はなくなるんですか！！ ＞フレッシュあやめさん まだ、建設が始まったわけではないので、総武線の高架橋より 上野寄りにホームを設置したらどうかと思います。 それでも、登りきれないでしょうか？ オーバーランについても速度制限化して停車列車は速度を注意するように 促すことは出来ると思います。 京成の日暮里駅を見ているとどうも可能なような気が・・・ 上に書いたように、京浜東北線の快速がなくなるとしたら、 少なからず、総武線方面から東京への時間がかかるようになると思います。 自分が、総武線沿線住民なので、言わせてもらうと総武快速線を利用したと しても、1)各駅停車からの乗換え駅では御茶ノ水のような乗り換えの便利さ がない。2)東京駅総武ホームは地下にあるため乗換が不便。 という理由で、ほとんどの場合東京へ行くには秋葉原を経由します。 話は変わりますが、「常磐線の東京直通は特急主体」とフレッシュあやめさんが おっしゃっていましたが、特急は東京直通のほうが断然便利で、確かに 茨城方面へは便がよくなると思いますが、東京東部・千葉県からは依然として 変わっていないと思います。 長文、乱文失礼いたしました。 |
| ＞えのきごまさん 東北縦貫線が開業すれば、京浜東北線快速があっても意味はないかと… 只、直ぐにはなくなる訳ではないとは思います。 いきなり無くなるとクレームが付くでしょうから… 自分は、Ｆあやめさんの意見に賛成です。只、登りきるきらないではなく、ＪＲはＴＸの恩恵には肖りたくないと言うのが伺わせます。ま、東京駅にＴＸが伸びる予定ありますし… |
| 確かに、TXは東京延伸をするので、必要はないと思いますが・・・ しかし、秋葉原以外にも田町・浜松町・秋葉原・田端といった 京浜東北線快速停車駅はどうなるのでしょうか？ 自分は、いきなりでなくてもこれらの駅に東北縦貫線が停車しないと 思われるので、京浜東北線の快速運転廃止については反対です。 |
| ＞えのきごまさん 浜松町は東京モノレールが関係してきますので理由はあります。 東京モノレールは将来的は新橋まで延伸する予定があります。ですので、通過させてもいいと思います。 田町と田端は確かに両端の駅ですから快速がなくなると困りますが、東北縦貫線の停車駅は大宮・浦和・赤羽・(尾久)・上野・東京・新橋・品川・川崎・横浜・(戸塚)・大船が停車しますので、そんなに苦にはならないと思います。 因みに田端〜尾久は歩いて行ける距離なので、そんなに必要性はないと思われます。一番必要性があるのは多分、田町だけだと思いますよ。 |
| ＞総武流山線急行さん 田町はなぜ、必要なのでしょうか？ 乗換と言うのなら、秋葉原も同じ理由が 成り立つと思うのですが？ |
| ＞えのきごまさん。 品川では同一ホームで乗り換えることができないので田町は必要なのだと思いますよ。 |
| ＞特牛駅さん 同一ホームとかどうとかではなく、東北縦貫線が開通した後の事です。 |
| ＞総武流山線急行さん 揚げ足を取るようで申し訳ないのですが、 率直に意見を言わせていただくと、 乗降客なら、秋葉原のほうが多いはずでは・・・ (JR東日本HPより) |
| ＞えのきごまさん ＪＲ―ＥのＨＰは確かに秋葉原の方が田町より上です。只、総武線は東京駅も停車する訳ですから、敢えて止める必要は無いかと… 後、田町は乗換駅では無いですからです。(都営三田駅は歩いて行けますが…) 揚げ足の揚げ足で申し訳ないですが、乗り換えで考えるんだったら、秋葉原は停めるべきとは言えません。 では何故東海道線・横須賀線は新橋停車して京浜東北線快速は通過何でしょうか？寧ろそっちの方が気になると思います。 |
| ＞総武流山線急行さん 確かに、自分も前から思っていました。 もし、東京モノレールが新橋まで延伸して、 その時にまだ京浜東北線快速が残っていたら、 浜松町から新橋に残したほうがいいと思いましたが、 都営線にも大門で乗換出来るんですよね。 でも、乗り換える人もそこまで居るかどうか分からないので、 新橋に変更してもいいと思うのですが・・・ しかし、本音を言ってしまうと東京は地下駅なので、 乗換が結構面倒くさいんですよね。 でも、秋葉原に停車させないのなら、田町に停車させる必要は もっと無いと思うのですが・・・ |
| ＞えのきごまさん 田町は次の品川までは歩いて行ける距離ではなく、しかも、東京、新橋、品川まではいませんが、結構乗降客はいますので京浜東北線快速は田町に関してはいると思います。 |
| つくばエクスプレスは今、デイタイムの守谷〜つくば間の各駅停車を日に３本走らせています。しかし、実験的にやった為か明日で終了になります。 これから先、ダイヤ改正もあるかと思います。 で、守谷〜つくば間の各駅停車を増やすとしたらどう言う感じがいいですか？ 区間快速を増やすのか守谷始発にするのか… |
| 秋葉原〜つくばまで各駅で乗り換えなしは1本もないんでしたっけ? 鉄道ファンで見たような気もしますが…。情報ソースは忘れました。 |
| ＞E・Wさん 有りますけど、早朝・深夜の２本ですね。 デイタイムでは１本もありません。 |
| ＞E・Wさん。 ＞秋葉原〜つくばまで各駅で乗り換えなしは1本もないんでしたっけ? いえいえ、ありますよ（2往復ですが） ＞総武流山線急行さん。 僕は守谷始発と断言します。 区間快速を増やしたら、売りの快速を減らすことになりますしね。 1時間に1本ぐらい走らせるのが一番かと…。 もしこれを実現させるなら、守谷行の普通列車と接続させたほうがいいかもしれませんね。 ただ難点は交直流列車（TX-2000系）を半端に使わなければいけませんね…（守谷〜車両基地引込み線を過ぎたところ（？）が直流であるから）。 となると置き換えが必要となりますね…。そこが少し実現を阻むところです。 |
| 守谷−つくば間の各駅周辺は沿線開発の最中なので，当面は現状維持（快速毎時２本・区間快速毎時２本）でもいいかと思います。 沿線開発が進めば増発を迫られることになりますが，茨城県内から区快通過４駅への需要を考えると，各停よりも区快を増発する方がスピードアップの点でも有効かと思います。ただし完全なパターンダイヤに当てはめることを考えると，秋葉原−守谷間の各停をTX-2000系にしてつくばまで延長するのが有効でしょうか。 いずれにせよ守谷発着では乗り換えの手間がかかるので，あまり利用されないでしょう。 |
| ＞総武流山線急行さん http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=313 1週間ほど前に臨時列車の運行延長のリリースが出ています。 |
| ＞北1010番街さん 臨時電車延長したんですか…ありかとうございます。 もしかしたら、一時このままで行くのですかね？ |
| 常磐線の特快ですが最高時速１２０キロ出せるＥ５０１で運行したほうが良いと思います。トイレも設置して、クロスシートにすれば結構客が乗るかも。 無理でしょうかね・・ |
| ＞名古屋さん 常磐線の特別快速は，全列車が最高速度130km/hのE531系で運転されていますよ。 また，E531系にはトイレやクロスシートも設置されています。 |
| ＞名古屋さん Ｅ５０１よりＥ５３１の方が速いです。 しかも、クロスシート・トイレもあり、５０１より快適性は遥かに上です。 乗った事ありますか？ |
| ＞総武流山急行様 はい、どちらにも乗ったことありますが特別快速には乗った事なかったので、Ｅ５３１も北千住から上野までしか乗ってないので。ご指摘ありがとうございました。 |